66 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 AUTO - LAKIERNIA • Promienniki IR (Podczerwień): Pozwalają na błyskawiczne utwardzenie podkładu czy lakieru bezbarwnego w ciągu kilku-kilkunastu minut, działając miejscowo i nie nagrzewając krytycznie reszty pojazdu. • Technologia UV: Stosowana głównie do szpachli i podkładów. Utwardzanie w ciągu sekund/minut pozwala radykalnie skrócić czas przygotowania elementu. 3. Nowa Chemia Materiałów: Producenci lakierów odpowiedzieli na ten trend, wprowadzając całe linie produktów "low energy" (niskotemperaturowych) lub "air dry" (schnących na powietrzu). Są to lakiery bezbarwne i podkłady, które osiągają pełną twardość i odporność chemiczną w temperaturach 20°C - 40°C, co jest bezpieczne dla baterii. POWŁOKI SPECJALNE: GDY LAKIER STAJE SIĘ ELEMENTEM ADAS To nie koniec wyzwań. Nowoczesne powłoki to już nie tylko "kolor i połysk". Lakiery a Systemy ADAS (Radar/Lidar) Samochody naszpikowane są czujnikami. Wiele z nich (szczególnie radary) jest ukrytych za elementami lakierowanymi (np. zderzaki, atrapy). • Krytyczna Grubość Powłoki: Lakier musi być "przezroczysty" dla fal radarowych. Jakakolwiek zmiana jego grubości (np. nadmierna ilość szpachli czy podkładu) działa jak filtr lub lustro – zakłóca sygnał. Może to prowadzić do tragicznej w skutkach awarii tempomatu adaptacyjnego czy systemu awaryjnego hamowania. • Skład Lakieru: Producenci (np. Tesla) zabraniają stosowania niektórych lakierów o wysokiej zawartości opiłków metalicznych w strefach radarowych, ponieważ zakłócają one odczyty. • Procedura: Naprawa takich elementów wymaga ścisłego przestrzegania technologii producenta, kontroli grubości powłoki na każdym etapie i niemal zawsze kończy się obowiązkową kalibracją systemów ADAS. Lakiery Matowe: Zmora Rentowności Popularne w segmencie premium EV wykończenia matowe i "frozen" (mrożone) są piękne, ale stanowią koszmar dla lakiernika. • Brak Możliwości Polerowania: Jakakolwiek próba usunięcia wtrącenia (śmiecia) czy zniwelowania "skórki pomarańczy" przez polerowanie kończy się nieodwracalnym wybłyszczeniem powierzchni. • Brak Cieniowania: Lakierów matowych nie da się zgubić metodą "spot repair". Każdy błąd oznacza konieczność lakierowania całego elementu (lub nawet boku pojazdu) "od krawędzi do krawędzi". Dramatycznie podnosi to koszty materiału i robocizny.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=