zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • LOGISTYKA CZĘŚCI W WARSZTACIE • " PROBLEMY Z ADAS" - DIAGNOSTYKA KROK PO KROKU. • (EGPS) -- ZASADA DZIAŁANIA, BUDOWA I ZASTOSOWANIE • EKOLOGIA I REGULACJE W LAKIERNIACH Nr 11/2025 m a n a g e r ISSN 1895-9253
W NUMERZE Wydawca E-Business Press Sp. z o. o. Al.Jerozolimskie 81/7.10 02-001 Warszawa biuro@e-businesspress.pl www.autoservicemanager.pl REKLAMA Paweł Mularski pawel.mularski@e-businesspress.pl PRENUMERATA biuro@e-businesspress.pl REDAKCJA Paweł Bronisz pawel.bronisz@e-businesspress.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych. Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy. zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • LOGISTYKA CZĘŚCI W WARSZTACIE • " PROBLEMY Z ADAS" - DIAGNOSTYKA KROK PO KROKU. • (EGPS) -- ZASADA DZIAŁANIA, BUDOWA I ZASTOSOWANIE • EKOLOGIA I REGULACJE W LAKIERNIACH Nr 11/2025 m a n a g e r ISSN 1895-9253 PULS BRANŻY 4 NOWY CFO GRUPY MEWA 10 ZF AFTERMARKET ZDOBYWA NAGRODĘ... 13 PIRELLI NAJLEPSZYM PRODUCENTEM OPON CAŁOROCZNYCH 16 TRANSFORMACJA RYNKU MOTORYZACYJNEGO PRZYSPIESZA 18 ROSNĄCE KOSZTY NAPĘDZAJĄ TREND NA CZĘŚCI UŻYWANE 21 NA POLSKI RYNEK WRACA LOTOS 24 NOWOCZESNE ŚRODKI SMARNE 28 LOGISTYKA CZĘŚCI W WARSZTACIE 34 JAK POPRAWNIE KONSERWOWAĆ OPONY? WARSZTAT 36 " PROBLEMY Z ADAS" 42 Z CYKLU HELLA RADZI 48 EFEKTYWNOŚĆ I PRECYZJA W WARSZTACIE LAKIERNIA 52 SUSZARKI PODCZERWIENI W LAKIERNI 59 EKOLOGIA I REGULACJE W LAKIERNIACH 64 LAKIERNICTWO W EPOCE ELEKTROMOBILNOŚCI
PULS BRANŻY 4 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 WALDEMAR FELDBUSCH POWOŁANY NA STANOWISKO DYREKTORA FINANSOWEGO (CFO) GRUPY PRZEDSIĘBIORSTW MEWA Z dniem 1 października 2025 r. Rada Nadzorcza firmy MEWA Textil-Service SE powołała Waldemara Feldbuscha do Zarządu na stanowisko dyrektora finansowego (CFO). Tym samym został on czwartym członkiem kierownictwa Grupy Przedsiębiorstw Mewa z siedzibą w Wiesbaden, odpowiedzialnym za obszar związany z finansami oraz zgodnością regulacyjną (compliance). W przyszłości - wspólnie z pozostałymi członkami zarządu: Bernhardem Niklewitzem (CEO), Michaelem Kümpfelem (CCO) oraz Björnem Scheelem (COO) - będzie kierował działalnością strategiczną i operacyjną Grupy. Waldemar Feldbusch ma 41 lat i jest z wykształcenia inżynierem ds. organizacji i zarządzania produkcją. W firmie Mewa jest zatrudniony od 2017 roku. Do tej pory kierował działem finansowym i jest członkiem komitetu wykonawczego. Wcześniej pracował w Deutsche Bank, jak też zajmował się prywatnymi funduszami inwestycyjnymi we Frankfurcie.
PULS BRANŻY 5 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Funkcję dyrektora finansowego (CFO) do tej pory piastował w ramach unii personalnej prezes zarządu i dyrektor generalny Bernhard Niklewitz. „Wraz z poszerzeniem składu zarządu wzmacniamy funkcje kierownicze w obszarze finansów, controllingu i zgodności regulacyjnej oraz rozwijamy struktury zarządzania Grupą Przedsiębiorstw Mewa w celu dalszego zrównoważonego rozwoju“, poinformował prof. Andreas Söffing, prezes Rady Nadzorczej. „Bardzo nas cieszy, że w osobie Waldemara Feldbuscha mogliśmy pozyskać do tej roli spośród naszych własnych pracowników wysoce kompetentnego menadżera młodego pokolenia.“ Z dniem 1. października 2025 r. Rada Nadzorcza firmy MEWA TextilService SE powołała inżyniera ds. organizacji i zarządzania produkcją Waldemara Feldbuscha do Zarządu na stanowisko dyrektora finansowego (CFO). Zatrudniony w firmie Mewa od 2017 r., kierował dotychczas działem finansowym i jest członkiem komitetu wykonawczego. Wcześniej pracował w Deutsche Bank, jak też zajmował się prywatnymi funduszami inwestycyjnymi we Frankfurcie (zdjęcie: Mewa).
PULS BRANŻY 6 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Założona w 1908 roku, jako tkalnia w Ostritz w Saksonii, firma Mewa należy dzisiaj do czołowych usługodawców w obszarze tekstyliów przemysłowych w Europie. Grupa Przedsiębiorstw, którą obecnie kieruje już czwarte pokolenie tej rodzinnej firmy, zaopatruje w tekstylia przemysłowe w ramach kompleksowej usługi ponad 200 000 klientów w 26 krajach. W 2024 r. firma osiągnęła obrót wynoszący 937,9 mln euro. W ostatnich dziesięcioleciach firma Mewa notowała stały rozwój, a od 2022 roku działa jako europejska spółka akcyjna (SE). Ten wzrost jest W przyszłości będą wspólnie kierować strategiczną i operacyjną działalnością Grupy Przedsiębiorstw Mewa (od lewej): Michael Kümpfel (CCO), Bernhard Niklewitz (CEO) Waldemar Feldbusch (CFO) i Björn Scheel (COO) (zdjęcie: Mewa). wynikiem wejścia na nowe europejskie rynki, a także stałego poszerzania segmentów działalności opartej na zasadzie relacji biznesowych z innymi podmiotami (B2B). Ostatnio oferta firmy poszerzona została o kompleksowe rozwiązania w segmencie pomieszczeń czystych. Na początku 2026 roku w Meißenheim w południowych Niemczech zostanie otwarty nowy obiekt zaprojektowany zgodnie z najwyższymi standardami zrównoważonego rozwoju, przeznaczony do przygotowania odzieży używanej w pomieszczeniach czystych.
7 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025
PULS BRANŻY 8 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Dzięki temu zwiększy się potencjał przeznaczony dla klientów z bardzo wrażliwych branż, takich jak farmaceutyka, mikroelektronika, technika medyczna i półprzewodnikowa. Strategiczny rozwój obszaru działalności biznesowej poszerzony został w 2024 r. w wyniku przejęcia firm takich jak spessart (uszlachetnianie tekstyliów) oraz Mikroclean (organizacja pomieszczeń czystych). Od 2019 roku firma Mewa przeszła drogę od klasycznego „ukrytego mistrza” (hidden champion) do lidera kategorii (category leader), inwestując w coraz większym stopniu w rozpoznawalność i widoczność swojej marki. Temu służy między innymi współpraca z klubem piłkarskim Bundesligi - 1. FSV Mainz 05, który od 2021 roku gra na stadionie noszącym nazwę MEWA ARENA. Mewa Grupa Przedsiębiorstw Mewa z siedzibą w Wiesbaden jest jednym z wiodących europejskich dostawców oferujących kompleksowy serwis tekstyliów przemysłowych. Głównymi elementami oferty są czyściwa wielokrotnego użytku, a także odzież robocza i ochronna dla przemysłu, rzemiosła, gastronomii oraz służby zdrowia. Usługa B2B obejmuje konsultacje, dostawę, pielęgnację i naprawę oraz wymianę tekstyliów zgodnie z certyfikowanymi standardami jakości, higieny i bezpieczeństwa. W Europie odzież roboczą firmy Mewa nosi ponad 1,1 mln pracowników, a około 3 mln osób używa czyściw wielokrotnego użytku do czyszczenia maszyn i urządzeń. Mewa jest firmą rodzinną, posiada w Europie 53 lokalizacje, zatrudnia ponad 6000 pracowników, zaopatruje ponad 200 000 klientów. W 2024 roku obroty firmy wyniosły 937,9 mln euro. Firma Mewa została założona w 1908 roku i jest pionierem w obszarze zrównoważonych usług tekstylnych. Strategia firmy jest konsekwentnie zorientowana na zrównoważony rozwój. Firma Mewa była wielokrotnie wyróżniana za zorientowanie na klienta oraz zarządzanie jakością i zasobami.
PULS BRANŻY 9 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025
PULS BRANŻY 10 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 ZF AFTERMARKET ZDOBYWA NAGRODĘ EQUIP AUTO PARIS 2025 INNOVATION AWARD W KATEGORII „ROZWIĄZANIA CYFROWE I ŁĄCZNOŚĆ” ZA PLATFORMĘ ZF [PRO] MANAGER • ZF Aftermarket zostało uhonorowane nagrodą International Grands Prix for Automotive Innovation. • Wyróżnienie przyznano w kategorii „Rozwiązania cyfrowe i łączność”. • Nagrodzoną innowacją została platforma ZF [pro]Manager, wybrana przez niezależne jury złożone z niemal 100 międzynarodowych dziennikarzy podczas targów Equip Auto 2025 ZF Aftermarket zostało uznane za lidera branży w dziedzinie cyfryzacji, zdobywając nagrodę Equip Auto 2025 w kategorii „Rozwiązania cyfrowe i łączność” za platformę ZF [pro] Manager. Wyróżniona nagrodą platforma to innowacyjne rozwiązanie cyfrowe stworzone z myślą o warsztatach. Zaprojektowana, by wspierać mechaników i właścicieli warsztatów, oferuje praktyczne funkcje i narzędzia, które pomagają oszczędzać czas i zasoby oraz zapewniać najwyższy poziom obsługi klienta.
PULS BRANŻY 11 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 „Wyróżnienie na targach Equip Auto 2025 potwierdza naszą misję, jaką jest przewodzenie cyfrowej transformacji rynku części zamiennych. Dzięki ZF [pro]Manager nie tylko wypełniamy lukę cyfrową w niezależnych warsztatach, ale także zapewniamy im realną przewagę konkurencyjną.” – powiedział Benoit Dessart, dyrektor ds. rozwiązań cyfrowych w ZF Aftermarket. Czym jest ZF [pro]Manager? ZF [pro]Manager to kompleksowa, cyfrowa platforma stworzona z myślą o nowoczesnych warsztatach. Łączy w sobie komunikację z klientami oraz zarządzanie procesem napraw w jednym, intuicyjnym interfejsie. Zaprojektowany, by maksymalnie usprawnić codzienną pracę, ZF [pro]Manager wspiera techników w planowaniu, realizacji i dokumentowaniu przeglądów oraz napraw pojazdów - z wyjątkową łatwością i efektywnością. Najważniejsze zalety ZF [pro] Manager: • Zwiększona wydajność – platforma automatycznie obsługuje rutynowe połączenia i wiadomości, dzięki czemu mechanicy mogą poświęcić więcej czasu na obsługę klientów i realizację zleceń. • Lepsza komunikacja z klientami – umożliwia informowanie klientów o postępach napraw, aktualizacjach i cyfrowych raportach serwisowych, budując większe zaufanie i lojalność. ZF [pro]Manager to kompleksowa, cyfrowa platforma stworzona z myślą o nowoczesnych warsztatach
PULS BRANŻY 12 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 • Przyjazny dla użytkownika interfejs – intuicyjna konstrukcja platformy minimalizuje czas potrzebny na szkolenie, a jednocześnie maksymalizuje wydajność pracy warsztatu. • Rezerwacja z integracją Google – klienci mogą umawiać wizyty online bezpośrednio przez Mapy Google lub wyszukiwarkę Google, co zwiększa dostępność i wygodę. Dzięki ZF [pro]Manager firma ZF Aftermarket pomaga warsztatom wypełnić lukę cyfrową, oferując proste, konfigurowalne i wydajne rozwiązanie, którego wdrożenie nie wymaga specjalistycznej wiedzy technicznej. Wielokrotnie nagradzana innowacja z misją Uznanie, jakie ZF Aftermarket zdobyło podczas targów Equip Auto 2025, potwierdza zaangażowanie firmy w rozwój innowacji, które realnie wspierają zarówno producentów OEM, jak i szeroką sieć niezależnych warsztatów posprzedażowych. Dzięki uproszczeniu dostępu do narzędzi cyfrowych, ZF [pro]Manager wyrównuje szanse, umożliwiając warsztatom każdej wielkości skuteczne konkurowanie w coraz bardziej połączonym, cyfrowym świecie. Dowiedz się więcej o produktach i usługach ZF Aftermarket i śledź relacje firmy z wydarzenia na kanale Facebook ZF Aftermarket i Instagram @zfaftermarket.pl. Benoit Dessart i Sébastien Thiriez odbierający nagrodę Equip Auto Paris 2025
PULS BRANŻY 13 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 AUTOMOBILCLUB VON DEUTSCHLAND I AUTOBILD UZNAŁO PIRELLI NAJLEPSZYM PRODUCENTEM OPON CAŁOROCZNYCH Dzięki bezpieczeństwu i komfortowi w różnych warunkach, Pirelli po raz drugi z rzędu zajmuje pierwsze miejsce w testach porównawczych przeprowadzonych przez dwie renomowane niemieckie instytucje, oceniające opony całoroczne Pirelli potwierdza swoją pozycję lidera w segmencie opon całorocznych, zdobywając tytuł „Producenta Roku Opon Całorocznych” zarówno od niemieckiego automobilklubu Automobilclub von Deutschland (AvD), jak i prestiżowego niemieckiego magazynu AutoBild. W porównawczych testach przeprowadzonych w 2025 roku przez AvD, dwa flagowe produkty z gamy Pirelli All Season SF3 - Cinturato All Season SF3 i Scorpion All Season SF3 - zdobyły najwyższe wyróżnienia w swoich kategoriach, wyróżniając się zrównoważonymi osiągami, bezpieczeństwem w każdych warunkach oraz komfortem. W szczególności Cinturato All Season SF3 osiągnęła znakomite wyniki w testach hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, prowadzeniu i odporności na aquaplaning, podczas gdy Scorpion All Season SF3 ustanowiła nowy punkt odniesienia dla SUV-ów, osiągając najlepsze wyniki w zakresie trakcji i bezpieczeństwa na każdej nawierzchni.
PULS BRANŻY 14 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Testy porównawcze wykazały, że opony całoroczne Pirelli nie stanowią kompromisu pomiędzy różnymi osiągami, lecz zapewniają bezpieczeństwo przez cały rok na różnych nawierzchniach. W ocenie najlepszych opon całorocznych magazyn AutoBild opisał model Cinturato All Season SF3 jako „wszechstronny i niezawodny”. Ten sam magazyn AutoBild przyznał niedawno temu modelowi Pirelli pierwsze miejsce w „super-teście” 30 opon całorocznych dostępnych na rynku w 2025 roku, z ogólną oceną „Wzorcowa” („Exemplary”), dzięki zrównoważonym osiągom we wszystkich testowanych warunkach: doskonałemu bezpieczeństwu na mokrej nawierzchni, dużej odporności na aquaplaning, świetnym osiągom na suchym asfalcie oraz dobrym wynikom na śniegu i w testach trwałości. Testy AutoBild wykazały, że Cinturato All Season SF3 nie wykazuje żadnych słabych punktów w różnych warunkach testowych, stale oferując wysoki poziom bezpieczeństwa i z łatwością zdobywając tytuł najlepszego producenta opon całorocznych roku. W testach dedykowanych SUV -om model Scorpion All Season SF3, opracowany na tej samej platformie co Cinturato, uzyskał najwyższe noty za hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, prowadzenie oraz niski poziom hałasu. Wyróżnienia te dołączają do sukcesów z poprzednich lat, potwierdzając technologiczną przewagę gam Cinturato i Scorpion All Season SF3. Opracowanie produktów opiera się na najnowocześniejszych technikach modelowania wirtualnego stosowa-
PULS BRANŻY 15 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 nych w ośrodkach badawczo-rozwojowych Pirelli, z zastosowaniem nowej generacji mieszanek oraz adaptacyjnego wzoru bieżnika z lamelami 3D, które zapewniają przyczepność i bezpieczeństwo nawet przy zużytym bieżniku. Te innowacje pozwoliły jednocześnie podnieść poziom różnych parametrów wymaganych od opon całorocznych: Cinturato All Season SF3 uzyskała klasę A na europejskiej etykiecie za hamowanie na mokrej nawierzchni oraz certyfikat jakości TÜV SÜD Performance Mark, a także została nagrodzona przez Dekra za sumaryczne osiągi w hamowaniu (na suchej, mokrej nawierzchni oraz na śniegu). Gama obejmuje rozmiary od 15 do 20 cali. Model Scorpion All Season SF3, opracowany jako rozwinięcie serii Cinturato dla SUV-ów, również uzyskał klasę A na etykiecie UE za przyczepność na mokrej nawierzchni, osiągając znakomite wyniki w testach Dekra w zakresie sumarycznego hamowania. Oferta obejmuje rozmiary od 17 do 21 cali. Zarówno Cinturato, jak i Scorpion All Season SF3 oferują wersje dedykowane pojazdom elektrycznym i hybrydowym typu plug-in, wyposażone w technologie takie jak Elect oraz system Pirelli Noise Cancelling System dla większego komfortu akustycznego. Oba produkty oznaczone są także symbolem 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), potwierdzającym ich niezawodność również w niskich temperaturach i na śniegu, po przejściu rygorystycznych testów w warunkach zimowych.
PULS BRANŻY 16 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 TRANSFORMACJA RYNKU MOTORYZACYJNEGO PRZYSPIESZA Przełomowe zmiany, jakie obecnie obserwujemy w branży motoryzacyjnej znajdują potwierdzenie w nowej strategii firmy Zdunek Premium, dealera BMW w Polsce, dotyczącej rozwoju i lokalizacji salonów Rozwój elektromobilności i zmiana preferencji zakupowych konsumentów oraz globalna ekspansja producentów z Chin powoduje, że sektor motoryzacyjny staje dziś przed koniecznością redefinicji swojej obecności na rynku. Strategicznego znaczenia nabierają działania zmierzające do optymalizacji lokalizacji i transformacji salonów firmowych oraz wydajnego zarządzania aktywami nieruchomościowymi. Trafne decyzje w tych obszarach stają się istotnym czynnikiem budowania przewagi konkurencyjnej w nowej rzeczywistości rynkowej. BMW wchodzi do dawnej, warszawskiej FSO Projekt realizowany przy ulicy Jagiellońskiej w Warszawie, na terenie należącym do firmy Okam jest jednym z przykładów efektywnej współpracy pomiędzy deweloperem a dystrybutorem segmentu premium. Firma Zdunek Premium, dealer marki BMW w Polsce uruchomi na obszarze dawnej FSO salon i serwis samochodów z lakiernią oraz punktem sprzedaży części. Doradcy Walter Herz podkreślają, że kluczowe znaczenie w tym procesie miała atrakcyjna lokalizacja przy głównych arteriach miasta, zapewniająca rozległą ekspozycję salonu oraz odpowiednie parametry techniczne obiektu, umożliwiające dostosowanie przestrzeni do wysokich standardów marki. Istotnym czynnikiem sukcesu okazały się również elastyczne warunki umowy, obejmującej wynajem kilku tysięcy mkw. powierzchni serwisowej oraz przestrzeni logistycznej, które zabezpieczają, zarówno interesy inwestora, jak i wynajmującego. Przedstawiciele inwestora podkreślają, że w przypadku salonów samochodowych liczy się, nie tylko atrakcyjna lokalizacja, ale także parametry techniczne budynków, ich otoczenie oraz dostęp do infrastruktury, zapewniającej możliwość realizacji sprawnych dostaw. To czynniki, które bezpośrednio wpływają na jakość
PULS BRANŻY 17 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 doświadczeń klientów oraz postrzeganie marki. Projekt realizowany przy ulicy Jagiellońskiej w Warszawie stanowi potwierdzenie, że odpowiednio przygotowane i przeprowadzone procesy nieruchomościowe wspierają konkurencyjność marek motoryzacyjnych w głównych lokalizacjach sprzedażowych. Zmiana dynamiki w sektorze Zmieniające się oczekiwania konsumentów, w tym zakupy online, większa rola testów oraz serwisu i mniejsza potrzeba kompleksowej ekspozycji, a także rosnące koszty utrzymania dużych obiektów sprawiają, że sieci motoryzacyjne zaczynają inaczej podchodzić do zarządzania nieruchomościami. Coraz częściej rozważana jest konwersja autosalonów w inne funkcje i relokacja ich do lokalizacji pozwalających zwiększyć potencjał sprzedaży. Dzięki temu możliwe jest uwolnienie kapitału zamrożonego w nieruchomościach. – W ramach usług Land Development prowadzimy poszukiwania gruntów także dla innych marek motoryzacyjnych, wspierając je w strategicznym pozyskiwaniu optymalnych lokalizacji dla ich salonów. Obserwujemy silny trend rynkowy związany ze zmianą funkcji istniejących autosalonów, przekształcaniem ich m.in. w projekty mieszkaniowe albo relokowaniem do nowych miejsc, które gwarantują wzrost możliwości sprzedażowych. Pozwala to sieciom dystrybucyjnym uwolnić kapitał, zwiększyć elastyczność operacyjną i skuteczniej reagować na zmieniające się warunki rynkowe. Optymalizacja zarządzania aktywami dotyczy także innych branż, dysponujących lokalizacjami na obszarze dużych miast – zauważa Emil Domeracki, Partner, Board Member Land Development Advisory w Walter Herz. Konkurencja z Chin rewolucjonizuje działania marek samochodowych Nowi gracze z Chin wchodzący do Europy z agresywną polityką cenową i elastycznym podejściem do lokalizacji stanowią obecnie dla branży motoryzacyjnej jedno z największych wyzwań, zmuszając tradycyjnych dystrybutorów do szybszego reagowania. W konsekwencji możemy obserwować rosnące zapotrzebowanie na topowe lokalizacje i obiekty oferujące optymalne walory ekspozycyjne i serwisowe. W dynamicznie zmieniających się warunkach rynkowych zarządzanie nieruchomościami staje się strategicznym elementem zarządzania w sektorze motoryzacyjnym. Sieci dealerskie stoją przed koniecznością elastycznego łączenia relokacji salonów i budowy nowych lokalizacji ze zmianą istniejących obiektów w bardziej dochodowe funkcje, także poprzez sprzedaż nieruchomości. Emil Domeracki
PULS BRANŻY 18 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 ROSNĄCE KOSZTY NAPĘDZAJĄ TREND NA CZĘŚCI UŻYWANE Coraz droższe naprawy aut sprawiają, że kierowcy częściej szukają alternatyw – zarówno tańszych, jak i bardziej dostępnych. Jak wynika z badania OLX, awarie samochodów budzą w Polakach stres, niepokój i złość, a dla wielu stają się poważnym wyzwaniem finansowym – co trzeci kierowca przyznał, że musiał zrezygnować lub odłożyć naprawę auta. W efekcie coraz więcej osób sięga po oryginalne części używane – ich popularność w ciągu dwóch lat wzrosła o blisko 30%. Awarie samochodów to dla wielu Polaków prawdziwy test nerwów. Jak wynika z badania OLX przeprowadzonego przez SW Research, najczęściej towarzyszy im stres (36%), niepokój (27%) oraz irytacja (27%)1. Złość deklaruje 26% badanych, a spokój – zaledwie co dziesiąty kierowca. Emocje różnią się między grupami wiekowymi. Młodsi kierowcy (18–24 lata) częściej niż inni reagują irytacją (39%), a seniorzy (55–64 lata) – bezradnością (22%). Największy poziom stresu notowany jest w grupie 25–44 lata, czyli najbardziej aktywnej zawodowo i intensywnie korzystającej z samochodów. A jak to wygląda w zależności od wartości posiadanego pojazdu? Najsilniejszy stres pojawia się zarówno u właścicieli aut najtańszych (do 15 tys. zł – 39%), jak i najdroższych (powyżej 80 tys. zł – 37%). - Właściciele samochodów o niższej wartości, często starszych modeli, obawiają się, że wysokie koszty napraw mogą wręcz przewyższyć wartość pojazdu. Z kolei droższe auta zazwyczaj mają także droższe części, co zwiększa łączne koszty napraw. W obu przypadkach części używane mogą być rozwiązaniem – przy drogich autach pozwalają CO TRZECI POLAK ZAPŁACIŁ ZA OSTATNIĄ NAPRAWĘ SAMOCHODU WIĘCEJ NIŻ 2000 ZŁ
PULS BRANŻY 19 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 ograniczyć koszty serwisu, a przy tańszych utrzymać mobilność przy niższym budżecie - komentuje Kamil Szabłowski, PR Lead OLX. Naprawy coraz droższe, a budżety coraz bardziej napięte Z roku na rok koszty napraw rosną w szybkim tempie. Tylko 35% kierowców zapłaciło za ostatnią naprawę mniej niż 1000 zł, podczas gdy w badaniu z 2023 roku deklarowało to aż 54% badanych2. W przedziale 1000–2000 zł znalazło się 27% respondentów, a co trzeci kierowca (33%) wydał powyżej 2000 zł – niemal dwukrotnie więcej niż w 2023 r. Dla porównania średnie ceny usług w 2024 r. wzrosły o 6,6% rok do roku3. To pokazuje, że koszty napraw samochodów rosną kilkukrotnie szybciej niż inne ceny w sektorze usługowym. Dlatego coraz więcej osób rezygnuje z napraw lub odkłada je w czasie. W 2023 r. robiło tak jedynie 18% ankietowanych, dzisiaj – już co trzeci Polak (31%). 41% z nich wskazuje właśnie cenę jako główny powód wstrzymania decyzji o naprawie. Nieplanowane wydatki na samochód przekładają się także na codzienne wybory konsumenckie. Aż 34% kierowców przyznało, że awaria auta
PULS BRANŻY 20 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 wymusiła rezygnację z innych wydatków. Najczęściej odkładają podróże (36%), ograniczają wyjścia do restauracji czy kina (34%), a nawet rezygnują z zakupów wyposażenia do domu (26%). Dla wielu Polaków każda awaria oznacza dziś nie tylko problem techniczny, ale i wyzwanie dla domowego budżetu. Części używane nabierają rozpędu Oryginalne części używane stały się realną alternatywą dla nowych. Już 49% kierowców w Polsce deklaruje, że z nich korzystało – to ponad dwukrotny wzrost w ciągu dwóch lat. W badaniu z 2023 roku taką odpowiedź wskazało zaledwie 21% ankietowanych. Trend obejmuje wszystkie grupy społeczne i wiekowe. Wśród osób zarabiających powyżej 9 tys. zł netto miesięcznie odsetek użytkowników części używanych sięga 42%, co pokazuje, że to rozwiązanie wybierane nie tylko z oszczędności, ale także z przekonania o jego jakości i racjonalności. Najbardziej otwarci na używane akcesoria są najmłodsi kierowcy – aż 70% respondentów w wieku 18–24 lata z nich korzystało. Postrzeganie części używanych również się zmienia. 75% kierowców uważa, że mogą być alternatywą dla nowych, a 37% – że są równie niezawodne. Dla 69% Polaków ważny jest też ich ekologiczny wymiar: ponowne wykorzystanie elementów pozwala ograniczać ilość odpadów i obciążenie środowiska. Co ciekawe, na aspekt ekologiczny częściej zwracają uwagę mężczyźni (71%). – Aż 44% kierowców uważa, że części używane łatwiej dostępne niż nowe, a wśród osób poniżej 44. roku życia ten odsetek jest jeszcze wyższy. To pokolenia, które swobodnie poruszają się w świecie zakupów online i coraz częściej znajdują rozwiązania w serwisach takich jak OLX, gdzie dostęp do tysięcy ofert jest szybki, wygodny i bezpośredni – podkreśla Kamil Szabłowski, PR Lead OLX. Mechanik nie tylko naprawi, ale i doradzi Decyzje o naprawie coraz częściej zapadają w warsztacie. 40% kierowców naprawia samochód u znajomego mechanika, 29% w prywatnych warsztatach, a tylko 16% korzysta z autoryzowanego serwisu. Mechanik to dla większości kierowców nie tylko wykonawca, ale przede wszystkim doradca – aż 71% badanych wskazało, że to jego opinia jest kluczowa przy podejmowaniu decyzji o sposobie naprawy. To właśnie on najczęściej rekomenduje części używane – wskazało go 68% kierowców. Co więcej, niemal 90% badanych uważa, że mechanik powinien polecać używane części w określonych sytuacjach. - Coraz wyraźniej widać, że polscy kierowcy zmieniają się jako konsumenci. Szukają dziś rozwiązań praktycznych, dostępnych i odpowiedzialnych. Części używane stają się naturalnym wyborem, bo łączą ekonomię z jakością i wpisują się w szerszy trend zrównoważonej konsumpcji – dodaje Kamil Szabłowski, PR Lead OLX.
PULS BRANŻY 21 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 ORLEN OIL ROZWIJA PORTFOLIO OLEJOWE - NA POLSKI RYNEK WRACA LOTOS MOTOR OIL ORLEN OIL rozszerza swoje portfolio, rozwijając markę LOTOS – dobrze znaną i cenioną linię olejów silnikowych. Jej powrót to kluczowy krok w realizacji długoterminowej strategii rozwoju spółki, która zakłada silne i konkurencyjne portfolio oparte na dwóch markach – dostosowanych do potrzeb klientów. - Rozwój marki olejowej LOTOS w naszym portfolio to naturalna odpowiedź na rosnące potrzeby rynku oraz ważny element budowania kompleksowej oferty olejowej, w ramach przyjętej przez ORLEN OIL długoterminowej strategii rozwoju. Marka olejowa LOTOS przyczyni się do umocnienia pozycji ORLEN OIL na rynku polskim jako lidera produkcji najwyższej jakości olejów silnikowych i innych środków smarnych. Wraca sprawdzona przez pokolenia i dobrze znana marka,
PULS BRANŻY 22 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 o ugruntowanej pozycji rynkowej. Dla wielu użytkowników to także ważna część historii polskiej motoryzacji. - mówi Arkadiusz Trela, Prezes Zarządu ORLEN OIL. Decyzję poprzedziły badania konsumenckie i analiza rynku. Wyniki potwierdziły duże zainteresowanie kierowców, wysoką rozpoznawalność oraz silny sentyment do marki, co jednoznacznie wskazuje na potencjał dalszego rozwoju marki olejowej LOTOS w Polsce. - Powrót marki olejowej LOTOS to jak powrót dobrze znanego mechanika – tego, któremu ufa się od lat. Marka wraca na polskie drogi, by dać kierowcom pewność i spokój w codziennej jeździe. Badania rynkowe pokazały, że LOTOS MOTOR OIL ma do dziś mocne miejsce zarówno w świadomości, jak i w wyborach kierowców, dzięki połączeniu jakości i racjonalności. Dlatego decyzja o jej powrocie jest naturalnym elementem naszej strategii marketingowej. W nowej odsłonie przyświeca nam hasło, które scala zarówno aspekty funkcjonalne, jak i emocjonalne: Blisko silników. Najbliżej ludzi. - mówi Emilia Białas, Dyrektor Marketingu Strategicznego. Marka LOTOS MOTOR OIL od lat cieszy się zaufaniem kierowców i jest polecana z pokolenia na pokolenie. Jej fundamentem jest sprawdzona technologia, powtarzalna jakość każdej partii produkcyjnej oraz dłu-
PULS BRANŻY 23 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 goletnia tradycja. Obecna odsłona została opracowana tak, aby odpowiadać na potrzeby użytkowników – kierowców, poszukujących rozsądnego wyboru. Oleje LOTOS zapewniają bezpieczeństwo i ochronę silnika przy jednoczesnym zachowaniu atrakcyjnej ceny. W ramach realizacji strategii rozwoju marki LOTOS MOTOR OIL na rynek krajowy, zostały wyselekcjonowane kluczowe środki smarne. Oferta obejmie 14 olejów LOTOS w różnej konfiguracji opakowań przeznaczonych dla samochodów osobowych, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych. Produkty dostępne będą w wielu klasach lepkości i jakości, opartych o bazy syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Na rynek powrócą m.in. dobrze znane linie produktów TURDUS (oleje silnikowe do samochodów ciężarowych), AGROL (oleje wielofunkcyjne do maszyn rolniczych), SUPEROL (oleje silnikowe do maszyn rolniczych), LOTOS SYNTETIC, LOTOS SMISYNTHETIC czy LOTOS MINERAL (oleje silnikowe do samochodów osobowych). Wraca też znana kierowcom i mechanikom formuła Thermal Control, zapewniająca pełną kontrolę termiczną silnika, zwiększając żywotność jego krytycznych elementów. Produkty marki LOTOS MOTOR OIL pojawią się w sprzedaży jeszcze w 2025 roku i będą dostępne u autoryzowanych dystrybutorów i w hurtowniach patronackich ORLEN OIL. Równolegle produkty LOTOS nadal będą sprzedawane na rynkach zagranicznych. Marka jest jednym z narzędzi realizacji strategii ekspansji zagranicznej oraz budowania pozycji ORLEN OIL m.in. na rynkach takich jak Uzbekistan, Tadżykistan, Ukraina, Gruzja, Azerbejdżan czy Turcja. W niektórych krajach, jak np. Uzbekistan, osiąga dwucyfrowe udziały rynkowe, co potwierdza dużą popularność i zaufanie klientów.
PULS BRANŻY 24 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 NOWOCZESNE ŚRODKI SMARNE W STRATEGIACH ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU Zrównoważony rozwój ma kluczowe znaczenie dla wielu branż. Okazuje się, że nowoczesne środki smarne mają w tym procesie znacznie większą rolę, niż mogłoby się wydawać. Eda Demir, odpowiedzialna w ExxonMobil za zrównoważony rozwój w obszarze gotowych środków smarnych, wyjaśnia, w jaki sposób zaawansowane rozwiązania smarne mogą pomóc firmom osiągać więcej. Zużywając przy tym mniej energii, ograniczając emisję gazów cieplarnianych, produkując mniej odpadów i zmniejszając potrzeby serwisowe. Rozmowa z Edą Demir, Market Sustainability Manager, Finished Lubricants z ExxonMobil Jak nowoczesne środki smarne wspierają zrównoważony rozwój różnych branż? Nowoczesne środki smarne to jeden z filarów działań na rzecz zrównoważonego rozwoju w wielu sektorach.
PULS BRANŻY 25 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Dzięki temu, że zmniejszają tarcie i zużycie elementów, pozwalają poprawić efektywność energetyczną i ograniczyć emisję gazów cieplarnianych. Przykładowo, nasze wysokiej jakości oleje hydrauliczne potrafią zwiększyć wydajność pomp nawet o 6%, a oleje ograniczają zużycie energii w przekładniach o 3,6%*. Choć te liczby mogą wydawać się niewielkie, w skali makro robią ogromne wrażenie. Nowoczesne środki smarne i usługi serwisowe są dziś kluczowe dla poprawy mobilności i efektywności przy jednoczesnym ograniczaniu emisji. Olej Mobil 1 ESP X2 0W-20 może ograniczyć zużycie paliwa nawet o 4%**. W przypadku jednego auta to tak, jakby w ciągu roku zmniejszyć emisję CO2 odpowiadającą ładowaniu baterii ponad 23 000 smartfonów***. Dzięki zaawansowanej technologii i chemii wspieramy zatem firmy w osiąganiu lepszej wydajności bez rezygnacji z celów środowiskowych. Zarządzanie odpadami to nie jest proste zadanie. Jak radzi sobie z nim ExxonMobil w produkcji środków smarnych? Ograniczanie ilości odpadów to jeden z głównych celów naszej globalnej działalności w zakresie produkcji środków smarnych. W ponad 95% przypadków udaje nam się skierować odpady z naszych blendowni i zakładów zajmujących się pakowaniem do ponownego wykorzystania, zamiast na wysypiska. W 2023 roku zostaliśmy pierwszą firmą z branży produktów naftowych, która otrzymała złoty certyfikat Zero Waste to Landfill, przyznany przez Underwriters Laboratories (UL).
PULS BRANŻY 26 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Każdego roku ponad 50 000 ton odpadów znajduje nowe zastosowania. Przykładowo, wykorzystujemy ponownie drewniane palety, poddajemy recyklingowi stalowe beczki po dodatkach oraz kondensaty z kotłów i systemów HVAC. Nasze starania w tym zakresie potwierdza właśnie certyfikat Zero Waste to Landfill. Dbamy też o to, by nasi klienci mogli ograniczać ilość odpadów. Pomaga w tym Mobil Boxx**** – innowacyjne opakowanie, do którego produkcji zużywa się do 85% mniej plastiku w porównaniu z tradycyjnym, 20-litrowym pojemnikiem. To trwały worek z tworzywa sztucznego umieszczony w kartonowym opakowaniu, nadającym się do recyklingu. W Europie butelki o pojemności 1, 4 i 5 litrów na środki smarne Mobil produkowane są z użyciem do 35% tworzyw z recyklingu konsumenckiego (PCR). Jakie trendy i innowacje w branży środków smarnych pomogą firmom w realizacji celów zrównoważonego rozwoju? Na horyzoncie pojawia się sporo ciekawych trendów. Coraz większe znaczenie mają rozwiązania cyfrowe, jak sztuczna inteligencja czy predykcyjne utrzymanie ruchu, które pozwalają lepiej zarządzać zasobami i ograniczać straty. Dobrym przykładem jest nasza współpraca ze specjalistami od sensorów. Dzięki niej klienci mogą
PULS BRANŻY 27 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 uzyskać wyniki o jakości oleju porównywalne z badaniami laboratoryjnymi, dosłownie za pomocą jednego przycisku. Czujniki wykorzystujące spektroskopię w podczerwieni umożliwiają analizę oleju w czasie rzeczywistym, pozwalając szybko wychwycić potencjalne problemy. Efekt to mniej przestojów, dłuższe okresy między wymianami, mniej zużytego oleju i ograniczony kontakt człowieka z maszyną. Rosnące znaczenie energii odnawialnej to kolejny impuls do rozwoju. Zwiększa się zapotrzebowanie na środki smarne przeznaczone specjalnie dla turbin wiatrowych, instalacji z panelami słonecznymi i innych technologii czystej energii. Jak pomagacie klientom pokazać realne korzyści z waszych rozwiązań, aby mogli je uwzględnić w swoich raportach ESG? Regularnie współpracujemy z klientami, by dokumentować korzyści z naszych systemów zarządzania środkami smarnymi w praktyce. Wspólnie testujemy oleje i smary w ich zakładach i określamy zarówno oszczędności kosztowe, jak i potencjalne ograniczenie emisji CO2. Nasi specjaliści przeprowadzają analizy efektywności energetycznej, badając każdy etap procesów, by wskazać miejsca, gdzie można osiągnąć oszczędności. Razem z klientami przygotowujemy też raporty techniczne, które dokumentują oszczędność energii i paliwa oraz zmniejszenie ilości odpadów. Dziękuję za rozmowę. Więcej o działaniach ExxonMobil na rzecz zrównoważonego rozwoju znajdziesz na stronie: https://www.mobil.pl/pl-pl/zrownowazony-rozwoj * Odwiedź https://www.mobil. eu/en-gb/sustainability/business, aby zapoznać się z dowodami osiągniętych korzyści. ** W porównaniu z olejem Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Faktyczne oszczędności zależą od typu pojazdu i silnika, temperatury otoczenia, ciśnienia atmosferycznego, stylu jazdy oraz lepkości stosowanego oleju silnikowego. *** Obliczenie redukcji emisji CO₂ oparte na przebiegu 11 507 mil rocznie, średnim spalaniu 21,7 mpg i poprawie zużycia paliwa o 4%. Źródło: US EPA Greenhouse Gas Equivalencies Calculator **** Więcej informacji: https:// www.mobil.pl/pl-pl/oferta -handlowa/mobil-boxx
PULS BRANŻY 28 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 LOGISTYKA CZĘŚCI W WARSZTACIE 2025: JAK NOWE MODELE ZARZĄDZANIA I CYFRYZACJA ZWIĘKSZAJĄ ODPORNOŚĆ I RENTOWNOŚĆ Utrzymanie stabilności, odporności logistycznej i optymalizacji kosztowej stało się priorytetem, wymuszając na dystrybutorach i warsztatach niezależnych szybkie wdrożenie nowych strategii, takich jak lokowanie lokalnych zapasów krytycznych, wprowadzenie modeli konsygnacyjnych i intensyfikacja cyfrowej współpracy B2B. Właściciele warsztatów odczuwają globalne wstrząsy bezpośrednio w zmienności ofert i wyższych kosztach zaopatrzenia, co zmusza ich do efektywniejszego zarządzania czasem pracy. Polski sektor motoryzacyjny stoi w 2025 roku w obliczu bezprecedensowych wyzwań. Dynamiczne zmiany, takie jak skutki odbudowy postpandemicznej, rosnące wymogi dekarbonizacji (Pakiet Fit for 55), nasilająca się konkurencja z Azji, oraz niestabilne otoczenie geopolityczne, drastycznie wpłynęły na łańcuchy dostaw części zamiennych.
PULS BRANŻY 29 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 I. Zarządzanie Kosztami Operacyjnymi: Czas na Rewizję Stawki RBH Koszty operacyjne warsztatów samochodowych w 2025 roku są pod silną presją z powodu skokowego wzrostu kosztów pracy. Minimalne wynagrodzenie w Polsce wzrosło od stycznia 2025 roku do 4666 zł brutto. W konsekwencji, większość warsztatów została zmuszona do podniesienia ceny roboczogodziny (RBH), przy czym dane branżowe wskazują, że 35% warsztatów już podniosło stawkę o 10-20%. Największym zagrożeniem dla efektywnej marży jest jednak niska jakość części zamiennych, często związana z konkurencją chińską. Mechanik, który musi kilkukrotnie demontować i montować część, ponieważ niesprawdzony zamiennik nie pasuje, traci cenny czas pracy opłacany coraz wyższą stawką RBH. W tym kontekście, stracona godzina pracy w wyniku błędu logistycznego lub niskiej jakości komponentu generuje koszt znacznie przewyższający jakąkolwiek oszczędność poczynioną na pierwotnej cenie zakupu. Dlatego wysoka jakość, a przede wszystkim szybkość i niezawodność dostawy, stają się wymogiem ekonomicznym. II. Rewolucja w Magazynowaniu: VMI i Konsygnacja jako Ratunek dla Płynności W obliczu rosnącej presji kosztowej i kapitałowej, zarządzanie zapasami staje się strategicznym narzędziem finansowym. Kluczowym trendem jest przejście na modele magazynów konsygnacyjnych i Vendor Managed Inventory (VMI). Wyzwanie/Źródło Kosztu Bezpośredni Wpływ na Warsztat (2025) Strategia Reakcji Wzrost płacy minimalnej (4666 zł brutto) Podniesienie kosztu roboczogodziny (RBH); ryzyko utraty kadry Optymalizacja procesów (Lean), Inwestycja w automatyzację (B2B, VMI), Podnoszenie marży przez specjalizację i jakość. Zakłócenia logistyczne (Suez, geopolityka) Opóźnienia w dostawach; dłuższe przestoje pojazdów; wzrost cen części Dywersyfikacja dostawców; Lokowanie krytycznych zapasów; Wdrożenie VMI (zabezpieczenie operacyjne). Niska jakość części (np. z Azji) Koszty reklamacji i potrojone roboczogodziny Preferowanie sprawdzonych dostawców i części o wysokiej trwałości; Współpraca w sieciach (lepsza kontrola jakości). Tabela 1. Wyzwania i koszty operacyjne warsztatu w 2025 r.
PULS BRANŻY 30 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 Magazyn konsygnacyjny to rozwiązanie, w którym towar znajduje się fizycznie w warsztacie, ale prawnie pozostaje własnością dostawcy aż do momentu faktycznego pobrania i zużycia. Warsztat płaci wyłącznie za te części, które zostały użyte, co radykalnie poprawia płynność finansową i bezpieczeństwo operacyjne, eliminując ryzyko zamrożenia kapitału. VMI (Vendor Managed Inventory) jest bardziej zaawansowaną formą współpracy, w której dostawca aktywnie zarządza stanem zapasów na terenie warsztatu. Uwolniony w ten sposób personel warsztatu jest zwolniony z czasochłonnych zadań związanych z liczeniem stanów magazynowych i zamawianiem, mogąc skupić się na generowaniu przychodu poprzez naprawy i obsługę klienta. Obszar Zarządzania Tradycyjny Model Zakupu Magazyn Konsygnacyjny / VMI Płynność Finansowa Kapitał zamrożony do momentu zużycia części Płatność dopiero po pobraniu/zużyciu części (poprawa cash flow i bezpieczeństwo operacyjne) Zarządzanie Zapasy Wysokie ryzyko braków lub nadmiernych stanów Minimalizacja ryzyka; dostawca odpowiada za uzupełnianie Koszty Procesowania Wysokie koszty administracyjne i zamawiania awaryjnego Redukcja liczby zamówień i kosztów pracy związanych z inwentaryzacją Bezpieczeństwo Operacyjne Przestoje spowodowane brakiem części Gwarancja dostawy krytycznych części (na miejscu) Tabela 1. Wyzwania i koszty operacyjne warsztatu w 2025 r. III. Strategiczne Zapasy Krytyczne i Dywersyfikacja Dostaw Podstawą odporności operacyjnej warsztatu jest właściwe zarządzanie zapasami bezpieczeństwa. Wiodące firmy stosują metody klasyfikacji zapasów, takie jak Analiza ABC, aby zidentyfikować, które części są kluczowe (Grupa A – strategiczne lub szybko rotujące). Kluczowe jest, aby te komponenty były zawsze dostępne lokalnie lub objęte modelem VMI/konsygnacyjnym. Właściwe planowanie zapasów bezpośrednio przekłada się na zadowolenie klienta i redukcję kosztów operacyjnych. Doświadczenia ostatnich lat pokazały, że dywersyfikacja źródeł dostaw
PULS BRANŻY 31 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 (multiple sourcing) jest niezbędnym narzędziem zabezpieczającym ciągłość biznesową. Strategia ta polega na budowaniu portfela alternatywnych partnerów, w tym tych z regionów nearshoringu (bliżej rynku docelowego), co minimalizuje ryzyko wahań kursów walut i zakłóceń transportowych. IV. Cyfryzacja jako Standard Operacyjny: Platformy B2B Cyfryzacja w dystrybucji części zamiennych jest już standardem operacyjnym. Nowoczesne platformy B2B (np. Tyre24/ALZURA, narzędzia dużych dystrybutorów) umożliwiają warsztatom składanie zamówień w trybie 24/7, śledzenie statusu dostawy w czasie rzeczywistym oraz błyskawiczne porównywanie cen i stanów magazynowych. Pełne wykorzystanie tych narzędzi oferuje managerowi przewagę informacyjną. Integracja cyfrowa z systemami ERP warsztatu pozwala na automatyzację procesów zakupowych i fakturowania, minimalizując ryzyko ludzkiego błędu i oszczędzając czas administracyjny. V. Ostatnia Mila i Fulfillment: Szybkość Zmienia Marżę Dostawa ostatniej mili, czyli transport części z magazynu do warsztatu, jest krytycznym i najkosztowniejszym etapem logistyki. Dystrybutorzy inwestują w zaawansowane narzędzia planowania tras (wykorzystujące AI do optymalizacji) oraz w elastyczne opcje doręczeń, w tym najbardziej wydajną opcję „door to bay” (dostawa bezpośrednio na stanowisko naprawcze). Dostawa "door to bay" nie jest luksusem, lecz kluczowym elementem efektywności Lean dla warsztatu. Każda minuta spędzona przez mechanika z dala od stanowiska, oczekującego na część lub ją odbierającego, to koszt utraconego przychodu, potęgowany przez rosnącą stawkę RBH. VI. Trendy Przyszłości: Elektromobilność, Regulacje UE i Regeneracja Przemysł motoryzacyjny przechodzi transformację napędzaną przez cele klimatyczne UE. Pakiet Fit for 55 dąży do 100% zeroemisyjnych nowych pojazdów do 2035 roku. Ta zmiana wymusza na warsztatach konieczność pilnej adaptacji technicznej i logistycznej. Elektromobilność oznacza dla warsztatów konieczność magazynowania i dystrybucji zupełnie nowych komponentów, jak baterie litowo-jonowe. Logistyka akumulatorów musi spełniać rygorystyczne normy ADR i wymaga specjalistycznych zabezpieczeń, w tym monitorowania temperatury, co z kolei wymusza rozwój dedykowanych hubów logistycznych. Równocześnie kluczowe znaczenie zyskuje gospodarka obiegu zamkniętego. Rynek części regenerowanych (np. turbosprężarek, rozruszników) w Polsce przekroczył 1,7 mld zł i jest w trendzie wzrostowym, co wymaga inwestycji w logistykę zwrotną (reverse logistics) oraz procesy odzysku i recyklingu. Unia Europejska pracuje nad nowym rozporządzeniem, które
PULS BRANŻY 32 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 ma ułatwić demontaż i regenerację części, co ma wydłużyć żywotność aut i podzespołów. Choć branża popiera kierunek ekologiczny i ekonomiczny regeneracji, to jednocześnie alarmuje, że firmy zmagają się z "absurdami prawnymi", w których użyteczny komponent (tzw. rdzeń) jest formalnie uznawany za odpad, co blokuje rozwój tego sektora. Nowe regulacje mają zakończyć praktyki sztucznego postarzania pojazdów i ułatwić niezależnemu rynkowi obsługę aut, które nadają się do naprawy. W kontekście rosnącej złożoności elektroniki, inwestycja w narzędzia diagnostyczne OBD oraz uwierzytelnienie SERMI jest opłatą za wejście na nowoczesny rynek napraw. Warsztaty, które zignorują konieczność szkoleń i dostępu do danych serwisowych, stracą możliwość obsługi nowoczesnej floty.
PULS BRANŻY 33 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 VII. Wnioski Przetrwanie i rozwój niezależnych warsztatów w 2025 roku zależy od zdolności do szybkiej adaptacji i wdrożenia elastycznych modeli współpracy B2B. 5 Kluczowych Rekomendacji dla Managerów Warsztatów: 1. Uwolnienie Kapitału poprzez VMI/Konsygnację: Należy aktywnie negocjować z kluczowymi dostawcami wdrożenie magazynów konsygnacyjnych. Model ten jest najszybszym i najbardziej efektywnym sposobem na wyeliminowanie ryzyka zamrożenia kapitału i poprawę płynności finansowej. 2. Pełne Wykorzystanie Platform B2B: Platformy cyfrowe powinny być traktowane jako zaawansowane narzędzia do zarządzania zakupami. Ich pełna integracja z systemem zarządzania warsztatu (ERP) pozwala na automatyzację uzupełnień, szybką analizę cen i stanów magazynowych w czasie rzeczywistym. 3. Strategia ABC i Dywersyfikacja Dostaw: Konieczna jest identyfikacja części krytycznych (Grupa A) za pomocą analizy zużycia i zapewnienie ich stałej dostępności na miejscu (lub przez VMI). Równolegle, należy dywersyfikować portfel dostawców, aby zabezpieczyć się przed globalnymi zakłóceniami. 4. Priorytet dla Jakości i Szybkości Dostawy: Wobec rosnących kosztów roboczogodziny (RBH), oszczędność na niesprawdzonych zamiennikach jest złudna. Koszt ponownej naprawy i stracony czas pracy mechanika szybko niweczy początkową oszczędność. Warsztaty powinny preferować sprawdzonych dostawców gwarantujących jakość i szybką dostawę (Door to Bay). 5. Inwestycja w Przyszłość (SERMI i EV): Inwestycje w narzędzia diagnostyczne zgodne z wymogami (SERMI) oraz specjalistyczne szkolenia z zakresu elektromobilności są niezbędne. Stanowią one warunek konieczny do obsługi nowoczesnych pojazdów i budują trwałą przewagę konkurencyjną.
PULS BRANŻY 34 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 JAK POPRAWNIE KONSERWOWAĆ OPONY? GOODYEAR PRZYGOTOWAŁ PRAKTYCZNY PORADNIK DLA KIEROWCÓW Przechowywanie opon poza sezonem Opony zimowe i letnie wykorzystywane są jedynie przez część roku, a ich właściwa pielęgnacja poza sezonem ma ogromne znaczenie, ponieważ stosowanie odpowiednich procedur konserwacji pozwala wydłużyć ich żywotność oraz zachować optymalne osiągi. Pierwszym krokiem jest dokładne umycie ogumienia ciepłą wodą z dodatkiem łagodnego detergentu, a następnie całkowite wysuszenie – dzięki temu usuwane są resztki brudu i zanieczyszczeń, które mogłyby wpłynąć na stan gumy podczas przechowywania. Skuteczność opon na drodze zależy nie tylko od ich jakości, lecz także od właściwej konserwacji i użytkowania. Na start sezonu wymiany opon na zimowe, Goodyear przygotował praktyczny poradnik dla kierowców zawierający wskazówki dotyczące pielęgnacji opon, ich sezonowego przechowywania oraz optymalnego momentu, w którym należy wymienić ogumienie. Opony najlepiej przechowywać w szczelnie zamkniętych, nieprzezroczystych workach, które zabezpieczą gumową mieszankę przed wysychaniem. Przed zamknięciem warto usunąć z opakowania jak najwięcej powietrza. Jeśli nie ma możliwości użycia worków, należy przechowywać ogumienie w ciemnym miejscu, z dala od źródeł światła. Opony powinny być przechowywane w suchym i chłodnym miejscu, z dala od wilgoci i skrajnych temperatur. Aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci, nie należy kłaść ich bezpośrednio na betonowej posadzce – lepszym rozwiązaniem jest podkład
PULS BRANŻY 35 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 z drewna lub specjalne stojaki, które dodatkowo pomagają utrzymać właściwości ogumienia. Rotacja: maksymalizacja przebiegu i osiągów Regularna rotacja opon jest kluczowa dla równomiernego zużycia bieżnika i wydłużenia okresu eksploatacji ogumienia. Goodyear rekomenduje wykonywanie rotacji zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, w zależności od przebiegu samochodu lub przy każdej sezonowej wymianie. Pozwala to utrzymać optymalne właściwości jezdne opon oraz zwiększyć poziom bezpieczeństwa podczas zimowej jazdy. Kontroluj głębokość bieżnika i dopasuj opony do sezonu Opony zimowe tracą swoje właściwości przy głębokości poniżej 4 mm. Dlatego Goodyear zaleca regularną kontrolę stanu bieżnika i zwracanie uwagi na ewentualne pęknięcia, wybrzuszenia czy wbite przedmioty, które mogą obniżać bezpieczeństwo jazdy. Wymiana opon na zimowe jest zalecana, gdy temperatura spadnie poniżej 7°C. Z kolei przy temperaturach powyżej 7°C należy stosować opony letnie lub całoroczne, ponieważ w cieplejszych warunkach miękka mieszanka zimowa szybciej się zużywa i traci przyczepność. Jeśli ogumienie jest mocno zużyte, uszkodzone lub ma więcej niż sześć lat, warto zainwestować w nowy komplet. „Opony zimowe to inwestycja w bezpieczeństwo na drodze, dlatego tak ważna jest ich prawidłowa konserwacja, która pozwala w pełni wykorzystać ich możliwości. Wiedza o przechowywaniu, rotacji czy właściwym momencie wymiany ogumienia pomaga kierowcom zachować przyczepność i kontrolę przez cały sezon. Goodyear wspiera użytkowników, oferując zarówno najwyższej jakości opony zimowe, jak i fachowe doradztwo dostosowane do wymagających, europejskich warunków zimowych,” powiedział Ben Glesener, starszy dyrektor Goodyear ds. technologii konsumenckich w EMEA.
36 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 PROBLEM Z SYSTEMEM ROZPOZNAWANIA ZNAKÓW DROGOWYCH – DIAGNOSTYKA KROK PO KROKU Z WYKORZYSTANIEM NARZĘDZI HELLA GUTMANN W niniejszym artykule przedstawiamy rzeczywisty przypadek z warsztatu, w którym diagnostyka okazała się wyjątkowo czasochłonna, ale dzięki wsparciu technicznemu Hella Gutmann i zastosowaniu odpowiednich urządzeń udało się skutecznie rozwiązać problem - bez konieczności odsyłania samochodu do autoryzowanego serwisu. WARSZTAT Współczesne samochody, w tym Volkswagen, są wyposażone w rozbudowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), które w dużym stopniu bazują na kamerze czołowej. To właśnie ona odpowiada za funkcje takie, jak rozpoznawanie znaków drogowych, asystent pasa ruchu czy adaptacyjne sterowanie światłami drogowymi. W przypadku awarii tej kamery lub zakłóceń w komunikacji CAN, użytkownik może zostać pozbawiony wielu funkcji bezpieczeństwa, a na zestawie wskaźników pojawia się niepokojący komunikat o niedostępności systemów asystujących.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=