44 e-AUTO SERVICE MANAGER 11 - 2025 WARSZTAT Budowa czujnika ciśnienia spalin Typowy czujnik EGP składa się z kilku kluczowych elementów takich jak: • Obudowa – wykonana z odpornego na wysokie temperatury tworzywa sztucznego, aluminium lub stali nierdzewnej, chroni elementy pomiarowe przed uszkodzeniem i wpływem środowiska. • Membrana pomiarowa – przetwarza ciśnienie spalin na deformację mechaniczną. • Układ pomiarowy – zawiera czujnik piezorezystancyjny lub MEMS oraz elektronikę kondycjonującą sygnał. • Złącze elektryczne – zapewnia komunikację z jednostką sterującą (ECU). • Przewód impulsowy (kapilara) – łączy czujnik z punktem pomiarowym w układzie wydechowym; jego zadaniem jest tłumienie temperatury i pulsacji gazów. Rysunek 2: Budowa czujnika ciśnienia spalin (EGPS). 1.Czujnik piezoelektryczny umieszczony na matrycy MEMS, 2. Pokrywa komory ciśnieniowej, 3. Obudowa czujnika, 4. Złącze elektryczne, 5. Dopływ spalin sprzed filtra DPF, 6. Dolot spalin zza filtra DPF, 7. Czujnik piezoelektryczny: I) nieobciążony II) obciążony różnicą ciśnień Ważnym aspektem eksploatacyjnym jest czystość przewodu impulsowego. Nagromadzenie sadzy może prowadzić do zafałszowania pomiarów, a w konsekwencji – do błędnej interpretacji przez ECU i uruchomienia trybu awaryjnego. Funkcje i znaczenie w układach silnikowych Czujnik ciśnienia spalin pełni kilka istotnych funkcji: • Kontrola pracy zaworu EGR – ECU wykorzystuje różnicę ciśnień między kolektorem wydechowym a dolotowym do obliczenia rzeczywistego przepływu recyrkulowanych spalin.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=