PULS BRANŻY 21 e-AUTO SERVICE MANAGER 07 - 2026 zapobiec, część z nich wynika z nieprzewidzianych sytuacji drogowych lub działania czynników zewnętrznych. Kierowcy mają natomiast realny wpływ na kontrolę najbardziej obciążonych podzespołów i dobór części, które pozwalają ograniczyć ryzyko poważniejszych awarii. Co najczęściej wymieniamy? – Wśród najczęściej rotujących części samochodowych znajdują się filtry, klocki hamulcowe oraz elementy zawieszenia, takie jak amortyzatory. Jako podzespoły eksploatacyjne zużywają się one naturalnie w trakcie jazdy, dlatego regularna kontrola ich stanu jest kluczowa dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Części eksploatacyjne to również fundament rynku aftermarket. Ich wymiana wynika z codziennego użytkowania auta, a rola którą pełnią jest znacząca dla pozostałych podzespołów, ponieważ chroni je przed uszkodzeniem – mówi Tomasz Olawa, Product Manager Denckermann Jednym z najbardziej obciążonych układów jazdy jest układ hamulcowy. Szczególnie w trakcie poruszania się po terenie miejskim. Częste zatrzymywanie się, ruszanie oraz pokonywanie krótkich tras przyspieszają zużycie klocków hamulcowych i amortyzatorów. Dodatkowym obciążeniem są dynamiczne manewry oraz nierówności nawierzchni, które wpływają na szybsze zużywanie elementów zawieszenia. Istotną rolę w codziennej eksploatacji auta odgrywają także filtry samochodowe. Odpowiadają one nie tylko za prawidłową pracę silnika, ale również za ochronę innych podzespołów przed zanieczyszczeniami. Filtry powietrza i kabinowe wpływają na jakość powietrza trafiającego do wnętrza pojazdu, natomiast filtry paliwa i oleju ograniczają przedostawanie się drobinek mogących negatywnie oddziaływać na pracę silnika i układów mechanicznych. Regularna kontrola tych elementów, przynajmniej raz w roku, pozwala ograniczyć ryzyko poważniejszych awarii. Nie wszystko zależy od kierowcy Nie wszystkie usterki są efektem codziennej eksploatacji pojazdu. Na kondycję samochodu duży wpływ mają również czynniki zewnętrzne, przede wszystkim zmienne warunki atmosferyczne i duże amplitudy temperatur. Zarówno niskie, jak i wysokie temperatury mogą negatywnie oddziaływać na układ elektryczny oraz elektronikę pojazdu. Latem wysokie temperatury obciążają układ chłodzenia, natomiast zimą niskie temperatury stawiają wyzwanie przed elementami odpowiedzialnymi za rozruch silnika. W efekcie właśnie części tych podzespołów należą do najczęściej diagnozowanych i wymienianych w okresach skrajnych temperatur. – Sezonowość to kluczowy czynnik kształtujący piki sprzedażowe. Wysokie temperatury w okresie letnim mogą doprowadzić do przegrzania poszczególnych jednostek, a także elementów doprowadzając do ich szybszej
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=