zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • NOWA ERA ELEKTRONIKI SAMOCHODOWEJ • KOMPRESOR W LAKIERNI SAMOCHODOWEJ • ESG I SPRAWOZDAWCZOŚĆ 2.0 JAKO NOWE FUNDAMENTY RENTOWNEJ LAKIERNI • KOLOR SAMOCHODOWY ROKU 2026 Nr 02/2026 m a n a g e r ISSN 1895-9253
W NUMERZE Wydawca E-Business Press Sp. z o. o. Al.Jerozolimskie 81/7.10 02-001 Warszawa biuro@e-businesspress.pl www.autoservicemanager.pl REKLAMA Paweł Mularski pawel.mularski@e-businesspress.pl PRENUMERATA biuro@e-businesspress.pl REDAKCJA Paweł Bronisz pawel.bronisz@e-businesspress.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych. Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy. zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • NOWA ERA ELEKTRONIKI SAMOCHODOWEJ • KOMPRESOR W LAKIERNI SAMOCHODOWEJ • ESG I SPRAWOZDAWCZOŚĆ 2.0 JAKO NOWE FUNDAMENTY RENTOWNEJ LAKIERNI • KOLOR SAMOCHODOWY ROKU 2026 Nr 02/2026 m a n a g e r ISSN 1895-9253 PULS BRANŻY 4 MEWA NAGRODZONA ZA JAKOŚĆ 8 OTOMOTO PODSUMOWUJE 2025 ROK 12 NIEZALEŻNE WARSZTATY W POLSCE – ROK OPERACYJNYCH DECYZJI 16 REKLAMA SPOŁECZNA - PLAC ZABAW 18 TRADYCJA W PARZE Z TECHNOLOGIĄ: NOWE POKOLENIE ZMIENIA OBLICZE WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH WARSZTAT - LAKIERNIA 22 MOTORYZACJA PRZYSZŁOŚCI DZIEJE SIĘ DZIŚ 26 EKOLOGIA, KTÓRA ZARABIA 29 KOMPRESOR W LAKIERNI SAMOCHODOWEJ 40 „SOLAR BOOST” GLOBALNYM KOLOREM SAMOCHODOWYM ROKU 2026 NOWOŚCI I WYDARZENIA 42 PRZEGLĄD NOWOŚCI
PULS BRANŻY 4 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 MEWA NAGRODZONA ZA JAKOŚĆ CZYŚCIW WIELOKROTNEGO UŻYTKU Najnowsze wyróżnienie „Najwyższa Jakość Quality International“ w kategorii „Produkt“ bardzo nas cieszy i jest dla nas ogromnym zaszczytem. Tytuł ten przyznano firmie Mewa w ramach konkursu organizowanego przez Forum Biznesu. Konkurs zorganizowany przez redakcję „Forum Biznesu“ wspierany jest przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości, Katedrę Zarządzania Procesowego Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie oraz Polski Komitet Normalizacyjny. Działania firmy Mewa w zakresie wdrażania i promowania jakości oferowanych czyściw zostały wysoko ocenione i nagrodzone przez niezależne jury ekspertów. To wyróżnienie otrzymały tylko firmy, które opracowały najwyższe standardy i które gwarantują klientom oraz konsumentom dostarczanie produktów lub usług na najwyższym poziomie. Firma Mewa otrzymała certyfikat QI oraz znak QI – uznany na całym świecie symbol potwierdzający spójną strategię jakościową firmy. Mewa otrzymała certyfikat QI oraz znak QI w uznaniu za wysoką jakość czyściw wielokrotnego użytku (zdjęcie: Mewa).
PULS BRANŻY 5 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Dzięki temu Mewa stała się członkiem Quality Leaders Club. Wyróżnienie odebrał z rąk Anny Biszkowieckiej, redaktor naczelnej Forum Biznesu, Piotr Borowczyk, dyrektor zarządzający MEWA Textil-Service Sp. z o.o., podczas Gali Finałowej Europejskiego Forum Biznesu. Piotr Borowczyk, dyrektor zarządzający MEWA Textil-Service Sp. z o.o., odbiera wyróżnienie z rąk Anny Biszkowieckiej, redaktor naczelnej Forum Biznesu, podczas Gali Finałowej Europejskiego Forum Biznesu (zdjęcie: Forum Biznesu).
PULS BRANŻY 6 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Mewa Grupa Przedsiębiorstw Mewa z siedzibą w Wiesbaden jest jednym z wiodących europejskich dostawców oferujących kompleksowy serwis tekstyliów przemysłowych. Głównymi elementami oferty są czyściwa wielokrotnego użytku, a także odzież robocza i ochronna dla przemysłu, rzemiosła, gastronomii oraz służby zdrowia. Usługa B2B obejmuje konsultacje, dostawę, pielęgnację i naprawę oraz wymianę tekstyliów zgodnie z certyfikowanymi standardami jakości, higieny i bezpieczeństwa. W Europie odzież roboczą firmy Mewa nosi ponad 1,1 mln pracowników, a około 3,1 mln osób używa czyściw wielokrotnego użytku do czyszczenia maszyn i urządzeń. Mewa jest firmą rodzinną, posiada w Europie 53 lokalizacje, zatrudnia ponad 6000 pracowników, zaopatruje ponad 200 000 klientów. W 2024 roku obroty firmy wyniosły 937,9 mln euro. Firma Mewa została założona w 1908 roku i jest pionierem w obszarze zrównoważonych usług tekstylnych. Strategia firmy jest konsekwentnie zorientowana na zrównoważony rozwój. Firma Mewa była wielokrotnie wyróżniana za zorientowanie na klienta oraz zarządzanie jakością i zasobami. Więcej informacji: www.mewa-service.pl https://www.mewa-service.pl/prasa/ www.facebook.com/MEWADienstleistung instagram.com/ mewa_textilservice linkedin.com/company/mewa-textil-management
PULS BRANŻY 8 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 OTOMOTO PODSUMOWUJE 2025 ROK NA RYNKU MOTORYZACYJNYM W POLSCE W raporcie rocznym platforma bierze pod lupę najważniejsze trendy, które kształtowały rodzimy sektor automotive. Zrównoważony wzrost, racjonalne decyzje zakupowe i rekordowe zainteresowanie zakupem nowych aut ukształtowały obraz branży w minionym roku i nadadzą kierunek rynkowi w 2026 roku. Kluczowe informacje: • Solidna pozycja segmentu motoryzacyjnego w sprzedaży detalicznej: średnioroczna dynamika wzrostu na poziomie 10,7% (styczeń-listopad). • Grudzień z 12% wzrostem (r/r) rejestracji samochodów. Mocne odbicie dotyczyło klientów indywidualnych i firmowych. • Mniejsza podaż samochodów używanych i średniodzienna liczba ogłoszeń nowych aut z 3% wzrostem względem ubiegłego roku. • W kategorii nowych samochodów grudzień z wysokim zainteresowaniem, potwierdzonym wzrostem indeksu liczby użytkowników do 157% (dodatnia dynamika zarówno względem ubiegłego miesiąca, jak i analogicznego okresu w 2024 r.). • Aktywny, mimo pory roku, sezon dla motocykli: zwyżka w kluczowych wskaźnikach (indeks użytkowników wyżej o 38 p.p., a wskaźnik kupujących o 32 p.p.).
PULS BRANŻY 9 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Spadek inflacji dyktuje pozytywne nastroje zakupowe Makroekonomiczna odwilż w postaci spadku inflacji (4,9% w styczniu vs. 2,4% w grudniu) sprzyjała w 2025 r. zwrotowi w kierunku konsumpcji. Wyraźnie odnotował to segment motoryzacyjny, który mógł pochwalić się wysokim tempem wzrostu sprzedaży detalicznej. Średnioroczna dynamika osiągnęła poziom 10,7%, a lepsza pod tym kątem okazała się jedynie grupa: meble, RTV, AGD (+16,2%). W połączeniu z informacją o rosnącym wolumenie kredytów dla gospodarstw domowych, dla roku 2026 prognozuje się utrzymanie podobnego poziomu sprzedaży. W branży motoryzacyjnej szybciej od rynku wtórnego będzie rósł rynek aut nowych przy znaczącym wpływie i coraz silniejszej pozycji marek z Chin. Zmienne i stałe: nowe samochody biją rekordy, używane z niższą podażą, choć na plusie w ogólnym rozrachunku Końcówka roku prezentowała się typowo dla tego okresu. Podaż była niższa w ujęciu miesięcznym i rocznym, ale w odniesieniu do 2024 r. średnia dzienna liczba ogłoszeń zanotowała niewielki wzrost. Swoją pozycję umocniły auta budżetowe (tj. do 20 tys. zł), zwiększając udział w rynku do 19%. Trendy spadkowe niezmiennie trzymają się Diesla. Pod kątem rodzaju paliwa najsilniejsze pozostają silniki benzynowe (54,3% ofert). Według dynamiki wzrostu królują hybrydy, które przekroczyły 5% udział w rynku (5,1%). W segmencie aut nowych grudzień zdominowały wyprzedaże rocznika, które przełożyły się na rekordy. Wskaźnik kupujących, choć niższy od listopadowego, w porównaniu z grudniem 2024 r. wzrósł o 36 p.p., z kolei indeks liczby użytkowników przebił zarówno poprzedni miesiąc, jak i rok (157%). Kategoria nowych samochodów gwiazdą w rejestracjach Grudzień był dobrym miesiącem pod kątem rejestracji samochodów w Polsce. W sumie zarejestrowano 358 222 pojazdy, co zapewniło 12% wzrost w ujęciu rocznym. Prym wiodły auta nowe. Skok segmentu względem grudnia 2024 r. wyniósł aż 21%, potwierdzając trend przesiadki z używanych samochodów. Mimo to, rynek wtórny również mógł liczyć na ożywienie z 227 413 przerejestrowaniami krajowymi (+9% r/r). Import pozostał bez zmian. Ceny samochodów wbrew trendom: w górę W samochodach używanych odbicie cen – w ofertach biznesowych to wzrost o 1,06% (miesiąc do miesiąca), a w ofertach prywatnych zwyżka o 0,42%. W ujęciu rocznym ceny dla biznesu rosły, ale klienci indywidualni mogli liczyć na niższe stawki. Warty odnotowania, szczególnie w porównaniu z listopadem, jest grudniowy wzrost mediany cen o 2000 zł, który skutkował zakończeniem roku na poziomie 47 700 zł.
PULS BRANŻY 10 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Pozytywne prognozy dla motocykli i maszyn ciężkich Naturalne, zimowe spowolnienie nie wpłynęło negatywnie na jednoślady. Rok 2025 zamknęły one ze średniodzienną liczbą ofert wyższą o ponad 10% względem poprzedniego okresu. Dużym optymizmem napawa wyższy o 38 p.p. indeks użytkowników oraz wyższy o 32 p.p. wskaźnik kupujących. Tak silna determinacja zakupowa pozwala oczekiwać mocnego otwarcia sezonu. Szybką rotację ofert w kategorii maszyn ciężkich zapowiada połączenie kurczącej się podaży z wyższym o 20 p.p. (względem analogicznego okresu w 2024 r.) wskaźnikiem miesięcznej liczby użytkowników. Ruch mniejszy, ale większe zaangażowanie użytkowników Pozostając przy liczbie użytkowników, pod koniec roku ruch na OTOMOTO był mniejszy, ale użytkownicy spędzali na stronie więcej czasu (średnio 16 minut 35 sekund). To istotny wzrost względem listopada. Mimo korekty wskaźników, 2025 był czasem wyjątkowo silnego popytu. Aktualizowany co miesiąc raport OTOMOTO Insights powstaje w oparciu o dane własne OTOMOTO oraz informacje z CEPiK, GUS i NBP. Pełna treść publikacji dostępna jest online, na stronie: otomotoinsights.pl.
11 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026
PULS BRANŻY 12 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 NIEZALEŻNE WARSZTATY W POLSCE – ROK OPERACYJNYCH DECYZJI – PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL PODSUMOWUJE 2025 Polska branża warsztatowa wchodzi w okres głębokiej transformacji technologicznej. Na drogach jeździ ponad 18 mln samochodów osobowych, ze średnim wiekiem wynoszącym niemal 16 lat1. Równolegle szybko rośnie – liczona w setkach tysięcy – flota pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Zmiany w parku samochodowym to dla serwisów ogromne wyzwanie, ale też kluczowy czynnik wyznaczający kierunek rozwoju całej branży. Niezależne warsztaty, których jest w kraju 20 tysięcy, odpowiadają za 60% wizyt serwisowych (dane GiPA) i niezmiennie pozostają podstawowym miejscem napraw pojazdów w Polsce. Krajowy park samochodowy rośnie, ale przede wszystkim się starzeje. Auta mają często kilkanaście lat, co oznacza dużą intensywność napraw mechanicznych i konieczność utrzymywania pojazdów „w ruchu” jak najdłużej. Jednocześnie dynamicznie przybywa pojazdów z napędami alternatywnymi – szczególnie hybryd, które po zakończeniu okresu gwarancyjnego coraz częściej trafiają do warsztatów niezależnych.
PULS BRANŻY 13 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Rosnąca złożoność technologiczna pojazdów przełożyła się w 2025 roku na konkretne wyzwania organizacyjne dla warsztatów. Wzrost wymagań dotyczących szkoleń, specjalistycznego wyposażenia i wsparcia technicznego pojawił się równolegle z utrzymującą się presją kosztową oraz rosnącymi oczekiwaniami klientów w zakresie szybkości i jakości obsługi. - Ta równoległa rzeczywistość – z jednej strony wiekowa flota, z drugiej szybko rosnący udział hybryd i pojazdów elektrycznych – powoduje, że zakres kompetencji wymaganych od mechanika jeszcze nigdy nie był tak szeroki. Diagnostyka układów wysokiego napięcia, systemów ADAS, złożonych przekładni automatycznych czy zaawansowanego zarządzania termicznego silnika i baterii staje się codziennością. Samodzielne nadążanie za tymi zmianami, tylko w oparciu o własne zasoby warsztatu, jest z roku na rok coraz trudniejsze – tłumaczy Adam Bober, Market Manager PETRONAS Lubricants International w Polsce. Konsolidacja rynku i ewolucja modeli współpracy Rok 2025 potwierdził postępującą konsolidację polskiego rynku warsztatowego. Liczba bardzo małych, jedno- lub dwustanowiskowych warsztatów nadal spadała, podczas gdy na znaczeniu zyskiwały większe centra serwisowe oraz firmy działające w ramach sieci. Dla wielu właścicieli warsztatów dołączenie do sieci stało się praktycznym sposobem na obniżenie kosztów zakupów, uzyskanie dostępu do szkoleń technicznych oraz skorzystanie ze wsparcia marketingowego. Jednocześnie proces ten nie oznaczał końca mo-
PULS BRANŻY 14 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 delu niezależnego warsztatu. Przeciwnie – warsztaty coraz częściej poszukiwały form współpracy, które pozwalają zachować niezależność operacyjną, lokalne relacje z klientami i elastyczność biznesową, a jednocześnie korzystać ze wsparcia większych partnerów. - Z perspektywy marki olejowej naszym partnerom zapewniamy dostęp nie tylko do wysokiej jakości gamy produktowej, ale też usług cyfrowych, takich jak aplikacja czy system do zarządzania pracą MotoWarsztat. Najaktywniejsi partnerzy mogą też liczyć na wsparcie marketingowe, a także pomoc w rebrandingu i modernizacji serwisu. Tylko w tym roku, do naszej sieci dołączyło 66 warsztatów – dodaje Adam Bober. PETRONAS Lubricants International (PLI) – działania w Polsce w 2025 roku W odpowiedzi na zmieniające się warunki rynkowe PLI kontynuowało w 2025 roku wzmacnianie współpracy z niezależnymi warsztatami w Polsce. Na koniec roku sieć partnerska PLI w Polsce przekroczyła 400 warsztatów, co pozycjonuje kraj jako jeden z kluczowych rynków europejskich firmy. Obok rozwoju sieci istotnym priorytetem pozostawało poszerzanie portfolio produktowego. Oprócz ugruntowanych gam olejów silnikowych PETRONAS Syntium oraz PETRONAS Syntium X firma wprowadziła odświeżone portfolio PETRONAS Urania dla pojazdów ciężarowych. Nowa gama PETRONAS Urania, oparta na zaawansowanej technologii dodatków, została zaprojektowana tak, aby odpowiadać na realne wyzwania firm transportowych: rosnące koszty paliwa, potrzebę wydłużania interwałów wymiany oleju, minimalizowanie przestojów serwisowych oraz spełnianie coraz bardziej rygorystycznych regulacji emisyjnych. Polska pozostaje jednym z największych rynków pojazdów użytkowych w Europie – po drogach jeździ obecnie ponad 800 000 ciężarówek – co podkreśla znaczenie transportu drogowego dla krajowej gospodarki. Polskiej premierze gamy PETRONAS Urania towarzyszyła obecność PLI na targach TransLogistica Poland 2025 – jednym z najważniejszych wydarzeń branży TSL w Europie Środkowo-Wschodniej – gdzie firma prowadziła bezpośrednie rozmowy z menedżerami flot i prezentowała korzyści nowych formulacji. Jednocześnie PLI odnotował silny wzrost w swoim tradycyjnym segmencie samochodów osobowych. Sprzedaż olejów silnikowych PETRONAS Syntium w Polsce wzrosła o 60% rok do roku, wzmacniając pozycję marki w tej kategorii. Edukacja i długofalowe zaangażowanie Poza produktami i rozwojem sieci PLI zwiększało w 2025 roku swoje zaangażowanie na polskim rynku poprzez inicjatywy edukacyjne i branżowe. Obejmowały one m.in. wsparcie programów skierowanych do przyszłych pokoleń mechaników, takich jak „Wyścig Talentów”. Połączenie rozwoju
PULS BRANŻY 15 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 produktów, obecności na kluczowych wydarzeniach branżowych oraz działań edukacyjnych pokazuje, że koncern PLI postrzega polski rynek jako ważny obszar swojej działalności i chce odgrywać realną rolę w kształtowaniu przyszłości nowoczesnego sektora warsztatowego. - Ten rok zamykamy z bazą ponad 400 warsztatów partnerskich w Polsce, co czyni nasz kraj jednym z kluczowych rynków PETRONAS w Europie. Tylko w ostatnich miesiącach otworzyliśmy kolejne 6 warsztatów flagowych, wzmacniając obecność marki w najważniejszych lokalizacjach. Od lat konsekwentnie stawiamy na pogłębianie relacji z partnerami i realne wspieranie niezależnych warsztatów w drodze do pełnej profesjonalizacji i większej wydajności - podsumowuje Adam Bober. Perspektywy na 2026 rok Minione 12 miesięcy pokazało, że niezależne warsztaty w Polsce działają w środowisku, które coraz bardziej wymaga elastyczności, inwestycji oraz starannie dobranych partnerstw technologicznych. Dla PLI był to rok wzmacniania fundamentów pod kolejne inicjatywy planowane na 2026 rok, przy utrzymaniu koncentracji na wspieraniu warsztatów w adaptacji do nowych technologii oraz poprawie efektywności operacyjnej. Patrząc w przyszłość, zapraszamy Państwa do współpracy przy dalszym rozwoju niezależnych warsztatów — wspólnie budujmy rozwiązania, które pomogą skutecznie odpowiadać na zmiany technologiczne i wzmacniać efektywność operacyjną w 2026 roku oraz w kolejnych latach. O PETRONAS Lubricants International PETRONAS Lubricants International (PLI) jest globalnym producentem środków smarnych i częścią notowanej na liście Fortune 500 firmy PETRONAS, malezyjskiego koncernu petrochemicznego. Powstały w 2008 roku PETRONAS Lubricants International produkuje i wprowadza na rynek w ponad 90 krajach świata pełną gamę wysokiej jakości środków smarnych przeznaczonych dla przemysłu i pojazdów. Centrala firmy mieści się w Kuala Lumpur, PLI ma ponad 30 lokalnych przedstawicielstw w 27 krajach, zarządzanych z biur w Turynie, Belo Horizonte, Chicago i Durbanie. PLI jest obecnie w czołowej 10 największych producentów środków smarnych, a za cel stawia sobie nr 1 światowego zestawienia. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.pli-petronas.com.
16 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 REKLAMA SPOŁECZNA PLAC ZABAW Naszym marzeniem – i marzeniem naszych dzieci – jest stworzenie bezpiecznego, dostosowanego do ich potrzeb placu zabaw dla dzieci i młodzieży w spektrum autyzmu. Coraz wyraźniej widzimy, jak bardzo naszym uczniom potrzebna jest przestrzeń do bezpiecznego ruchu, wyciszenia i terapii na świeżym powietrzu. Nie chodzi o zwykły plac zabaw, ale o miejsce zaprojektowane z myślą o realnych potrzebach dzieci w spektrum – takie, które będzie wspierać ich rozwój, terapię i codzienne funkcjonowanie. Dla dzieci w spektrum autyzmu odpowiednio zaplanowana przestrzeń na zewnątrz ma ogromne znaczenie terapeutyczne. Plac zabaw może wspierać integrację sensoryczną, pomagać w regulacji bodźców, rozwijać koordynację ruchową, równowagę i planowanie motoryczne. Ruch na świeżym powietrzu oraz kontakt z naturą sprzyjają obniżaniu napięcia, regulowaniu emocji i poprawie koncentracji. Chcemy stworzyć miejsce, w którym dzieci będą mogły poruszać się w bezpieczny i przewidywalny sposób, wyciszyć się i odpocząć od nadmiaru bodźców, uczestniczyć w zajęciach terapeutycznych na świeżym powietrzu, budować relacje w swoim tempie oraz doświadczać radości z aktywności i poczucia sprawczości. Taki plac zabaw będzie naturalnym uzupełnieniem codziennej pracy edukacyjnej i terapeutycznej prowadzonej w naszej szkole, a dla wielu uczniów stanie się jedną z niewielu przestrzeni, w których czują się swobodnie i bezpiecznie. Koszt realizacji tej inwestycji przekracza nasze obecne możliwości finansowe, dlatego zwracamy się z prośbą o wsparcie. Każda wpłata przybliża nas do spełnienia marzenia dzieci o miejscu, które realnie wpłynie na jakość ich codziennego życia i rozwoju. Wspierając Fundację „Lepszy Start”, warto pamiętać, że darowizny można odliczyć od podatku.
17 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 REKLAMA SPOŁECZNA Dane do wpłat: Fundacja „Lepszy Start” ul. Radości 2, 05-808 Parzniew nr konta: 93 1090 2398 0000 0001 1065 0076 KRS: 0000317555 Wierzymy, że dzięki wspólnemu zaangażowaniu możemy stworzyć przestrzeń, która stanie się dla dzieci w spektrum autyzmu miejscem rozwoju, terapii, spokoju i radości. Pozdrawiam serdecznie, Agnieszka Kuruliszwili Dyrektor Fundacji Lepszy Start Zespół Szkół dla dzieci i młodzieży z zaburzeniami ze spektrum autyzmu "Przylądek" ul. Radości 2 05-808 Parzniew tel. 694 48 50 45 mail: agnieszka.kuruliszwili@przyladek.org.pl
PULS BRANŻY 18 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 TRADYCJA W PARZE Z TECHNOLOGIĄ: NOWE POKOLENIE ZMIENIA OBLICZE WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH • 91% właścicieli warsztatów z regionu EMEA uważa, że pielęgnowanie tradycji i standardów wypracowanych przez poprzednie pokolenia jest kluczowe dla ich biznesu. • Prawie połowa (49%) wskazuje adaptację technologiczną oraz rekrutację wykwalifikowanych pracowników jako największe wyzwania w obliczu rozwoju elektromobilności i narzędzi cyfrowych. • 88% respondentów uznaje zrównoważony rozwój za istotny element codziennej pracy, co jest odpowiedzią na rosnące oczekiwania ekologiczne klientów. Firma PETRONAS Lubricants International (PLI) zaprezentowała wyniki najnowszego badania, analizującego, jak niezależne warsztaty i serwisy samochodowe w regionie EMEA (Europa, Bliski Wschód i Afryka) balansują między przywiązaniem do tradycji, a wdrażaniem nowoczesnych rozwiązań. Badanie przeprowadzone wśród 800 właścicieli warsztatów z Polski, krajów Beneluksu, Francji, Niemiec, Turcji, Włoch, Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz Półwyspu Iberyjskiego pokazuje, że branża znajduje się w przełomowym momencie.
PULS BRANŻY 19 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Dziedzictwo jako fundament Dla niemal wszystkich właścicieli warsztatów (91%) ochrona reputacji i wartości budowanych przez lata w ramach rodzinnych lub lokalnych tradycji ma znaczenie nadrzędne. Poczucie kontynuacji dziedzictwa jest szczególnie silne w Turcji (96%), Zjednoczonych Emiratach Arabskich (96%) i na Półwyspie Iberyjskim (95%). Wyniki pokazują silną więź emocjonalną nowej generacji mechaników z zawodem oraz ich determinację w utrzymaniu wysokich standardów wypracowanych przez poprzedników. Świeża krew napędza cyfrową zmianę Z badania zleconego przez PLI wynika, że właściciele serwisów mają pełną świadomość konieczności nadążania za postępem technologicznym. To właśnie w tym obszarze energia i talenty młodszych pokoleń okazują się nieocenione. Ich naturalna biegłość w obsłudze narzędzi cyfrowych i pasja do innowacji pozwalają przekuć technologiczne wyzwania w nowy rozdział rozwoju branży. Inwestując w młode talenty, warsztaty stają się nowoczesnymi centrami innowacji, które skutecznie wypełniają luki kompetencyjne i przewodzą w cyfrowej oraz ekologicznej transformacji sektora motoryzacyjnego. Wyzwania nowoczesnego serwisu Mimo że 59% badanych deklaruje, że ich warsztat cieszy się opinią zaufanego, lokalnego dostawcy usług, sama tradycja nie wystarczy, by zabezpieczyć przyszłość biznesu. Przy gwałtownie zmieniającym się rynku, 49% właścicieli przyznaje, że najtrudniejszym zadaniem jest nadążenie za nowymi technologiami – od napędów elektrycznych i hybrydowych, po zaawansowane systemy diagnostyczne. Presję modernizacyjną potęguje trudność w pozyskaniu i przeszkoleniu wykwalifikowanej kadry, na co wskazuje 40% respondentów. Optymizm i zorientowanie na klienta Mimo problemów kadrowych, w sektorze panuje silny optymizm. Właściciele są zdeterminowani, by łączyć najlepsze praktyki z przeszłości z wymaganiami jutra. Dla ponad jednej trzeciej (35%) priorytetem pozostaje dbałość o klienta, nawet przy wdrażaniu zupełnie nowych usług. - Niezależne warsztaty są filarem branży motoryzacyjnej, a ich zdolność do ewolucji poprzez angażowanie młodszych pokoleń jest inspirująca - powiedział Giuseppe Pedretti, Dyrektor Regionalny EMEA w PETRONAS Lubricants International. - Nasze badanie pokazuje, że choć fundamentem tych biznesów pozostają tradycja i zaufanie, właściciele śmiało otwierają się na innowacje – od elektromobilności po narzędzia cyfrowe i ekologiczne praktyki. W PLI wspieramy tę transformację, dostarczając rozwiązania, które pomagają warsztatom zachować konkurencyjność, nie tracąc przy tym ich unikalnych wartości.
PULS BRANŻY 20 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Ekologia i przyszłość Zrównoważony rozwój stał się jednym z kluczowych tematów dla branży. Aż 88% właścicieli warsztatów uważa go za niezbędny element codziennej działalności i komunikacji z klientem. W obliczu rosnącej świadomości ekologicznej konsumentów, wdrażanie „zielonych” praktyk jest kluczowe dla długoterminowego wzrostu i budowania reputacji nowoczesnego serwisu. Przyspieszenie tej zmiany wymaga wsparcia młodych profesjonalistów, którzy wnoszą do warsztatów świeże spojrzenie, cyfrowe know-how i entuzjazm do wdrażania innowacji. - Wyniki badania potwierdzają to, co obserwujemy na polskim rynku na co dzień: nasze warsztaty niezależne to w dużej mierze firmy z wieloletnią tradycją, często wielopokoleniowe, gdzie etos pracy i zaufanie lokalnej społeczności są fundamentem sukcesu - komentuje wyniki badania Adam Bober, Market Manager PETRONAS Lubricants International w Polsce. - Widzimy jednak, że polscy mechanicy nie boją się zmian. Choć wyzwania związane z serwisowaniem pojazdów elektrycznych czy cyfryzacją diagnostyki są realne, to właśnie młode pokolenie, wchodzące teraz do rodzinnych biznesów, staje się motorem napędowym modernizacji i przechodzenia na bardziej ekologiczną stronę. Naszą rolą w PETRONAS jest dostarczenie im nie tylko najwyższej jakości produktów olejowych, ale i merytorycznego wsparcia, które pozwoli połączyć te tradycyjne wartości z wymaganiami nowoczesnej motoryzacji - dodaje.
PULS BRANŻY 21 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026
22 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 WARSZTAT - LAKIERNIA FORVIA HELLA: INTELIGENTNA ENERGIA I MILIONY RADARÓW MOTORYZACJA PRZYSZŁOŚCI DZIEJE SIĘ DZIŚ Nowa era elektroniki samochodowej Nowoczesne samochody coraz bardziej przypominają komputery na kołach. Ich bezpieczeństwo, niezawodność i efektywność energetyczna zależą od zaawansowanych układów elektronicznych. Jednym z najnowszych rozwiązań w tym obszarze jest inteligentny moduł dystrybucji energii opracowany przez FORVIA HELLA – firmę, która od lat wyznacza kierunki w branży motoryzacyjnej. Nowy moduł iPDM (intelligent Power Distribution Module) został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2025 roku. To przełomowe urządzenie zastępuje tradycyjne bezpieczniki topikowe, stosując elektroniczne bezpieczniki iPDM
23 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 WARSZTAT - LAKIERNIA – tzw. eFuses. Dzięki temu system jest bardziej kompaktowy, lżejszy i szybszy w działaniu. W porównaniu z klasycznymi rozwiązaniami pozwala zmniejszyć masę wiązek przewodów nawet o 25 proc., co ma ogromne znaczenie przy projektowaniu pojazdów elektrycznych, w których każdy gram przekłada się na zasięg i efektywność. Moduł iPDM jest w stanie w czasie rzeczywistym kontrolować dystrybucję prądu w samochodzie i nią zarządzać. W przypadku przeciążenia lub awarii nie wymaga wymiany bezpiecznika – wystarczy zresetować system. To krok w stronę samochodów, które potrafią samodzielnie diagnozować i eliminować drobne usterki. Architektura przyszłości: inteligencja w strefach FORVIA HELLA rozwija nie tylko pojedyncze komponenty, ale całe koncepcje architektury elektryczno-elektronicznej pojazdów. Jednym z kluczowych elementów są tzw. Zone Controllers – sterowniki strefowe odpowiedzialne za komunikację i zasilanie różnych obszarów auta. W połączeniu z modułem iPDM tworzą one układ nerwowy pojazdu, który zapewnia precyzyjne, bezpieczne i energooszczędne działanie wszystkich układów. Produkcja nowego modułu odbywa się w zakładzie w Timişoarze w Rumunii, przy współpracy ośrodków badawczo-rozwojowych w Lippstadt, Craiovie i Pune. Globalny zasięg projektu i zamówienia o wartości ponad miliarda euro pokazują, jak silna jest pozycja FORVIA HELLA w światowym łańcuchu dostaw nowoczesnych technologii dla motoryzacji. 100 milionów radarów – technologia, która widzi więcej Drugim kamieniem milowym dla firmy stało się osiągnięcie imponującego wyniku 100 milionów wyprodukowanych radarów. Od 2005 roku, gdy w zakładzie w Hamm w Niemczech ruszyła pierwsza linia produkcyjna,
24 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 czujniki FORVIA HELLA stały się nieodłącznym elementem nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy (ADAS). Dzisiejsze radary pracujące w paśmie 77 GHz potrafią rozpoznać obiekty w odległości ponad 300 metrów. Rozróżniają pieszych, rowerzystów i pojazdy z niezwykłą precyzją – nawet w trudnych warunkach atmosferycznych. Podczas gdy starsze czujniki 24 GHz rozpoznawały samochód i stojącego obok człowieka jako jeden obiekt, nowa generacja technologii – nazwana ForWave7 – rozróżnia je jako dwa oddzielne cele. To ogromny postęp dla systemów bezpieczeństwa, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne, asystent martwego pola czy adaptacyjny tempomat. Dzięki tej precyzji i niezawodności radary FORVIA HELLA są dziś wykorzystywane przez około 30 największych producentów samochodów na świecie. Firma przewiduje, że do 2030 r. aż 90 proc. nowych pojazdów będzie wyposażonych w zaawansowane systemy radarowe – często po kilka lub nawet kilkanaście sztuk w jednym samochodzie. Innowacje w służbie bezpieczeństwa i efektywności To, co łączy oba osiągnięcia – inteligentną dystrybucję energii i radarowy system detekcji – to filozofia firmy oparta na zrównoważonym rozwoju, niezawodności i innowacji. FORVIA HELLA nie tylko dostarcza komponenty. Tworzy systemy, które pozwalają samochodom myśleć, reagować i oszczędzać energię. To wizja mobilności, w której technologia i bezpieczeństwo idą w parze z precyzją inżynieryjną i odpowiedzialnością środowiskową. Profesjonalizm, który napędza przyszłość FORVIA HELLA pokazuje, że w świecie motoryzacji nie ma przypadków. Każda innowacja jest efektem setek godzin badań, testów i współpracy międzynarodowych zespołów. Dzięki takim projektom jak iPDM i ForWave7 firma nie tylko potwierdza swoją pozycję lidera, ale również udowadnia, że profesjonalizm może być siłą napędową całej branży. WARSZTAT - LAKIERNIA
25 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026
26 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 EKOLOGIA, KTÓRA ZARABIA: ESG I SPRAWOZDAWCZOŚĆ 2.0 JAKO NOWE FUNDAMENTY RENTOWNEJ LAKIERNI Dla wielu właścicieli serwisów lakierniczych hasła takie jak „ESG” czy „raportowanie śladu węglowego” brzmią jak odległa teoria, która dotyczy tylko wielkich korporacji. Jednak w 2026 roku te pojęcia stają się realną „walutą” w relacjach B2B. Jeśli Twój serwis współpracuje z ubezpieczycielami, zarządcami flot czy dużymi firmami leasingowymi, wkrótce zaczną oni pytać o Twoje dane środowiskowe. Dlaczego? Bo Twoje emisje są częścią ich śladu węglowego. Zrozumienie powiązania między strategią ESG a codziennymi obowiązkami w systemach BDO i KOBiZE to nie tylko sposób na uniknięcie kar, ale przede wszystkim szansa na realne oszczędności i utrzymanie kluczowych kontraktów. WARSZTAT - LAKIERNIA
27 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 ESG: DLACZEGO ŚLAD WĘGLOWY TO TWÓJ NOWY „PASZPORT BIZNESOWY”? ESG (z ang. Environmental, Social, Governance) to sposób oceniania firmy pod kątem jej wpływu na środowisko, ludzi i sposobu zarządzania. W 2026 roku raportowanie tych wskaźników staje się standardem, ponieważ instytucje finansowe i duże firmy są zobowiązane do prześwietlania swoich łańcuchów dostaw. W praktyce lakierni, obliczanie śladu węglowego dzieli się na trzy obszary (Zakresy), które bezpośrednio dotyczą Twojego warsztatu: • Zakres 1 (Emisje bezpośrednie): To, co spalasz na miejscu – np. gaz w palnikach kabin lakierniczych czy paliwo w autach zastępczych. • Zakres 2 (Emisje pośrednie): Energia elektryczna, którą kupujesz, by zasilić oświetlenie, kompresory i wentylację. • Zakres 3 (Łańcuch dostaw): To, co dzieje się „poza Tobą” – od produkcji farb, które kupujesz, po transport odpadów generowanych przez serwis. Realna korzyść: Lakiernia, która potrafi wykazać niski ślad węglowy (np. dzięki fotowoltaice czy rekuperacji), staje się partnerem pierwszego wyboru dla flot, które same muszą raportować redukcję emisji. To buduje Twoją przewagę nad konkurencją, która tych danych nie posiada. SPRAWOZDAWCZOŚĆ 2.0: BDO I KOBIZE TO COŚ WIĘCEJ NIŻ PAPIEROLOGIA Fundamentem dla Twojego raportu ESG jest rzetelna ewidencja w systemach, które już znasz: BDO (Baza Danych o Odpadach) oraz KOBiZE. W 2026 roku sprawozdawczość ta wchodzi na wyższy poziom precyzji, a błędy stają się kosztowne. BDO – HIGIENA GOSPODARKI ODPADAMI Prawidłowe prowadzenie Kart Ewidencji Odpadów (KEO) to absolutna podstawa. Najczęstsze błędy, które wyłapują kontrole WIOŚ, to brak oznakowania pojemników z odpadami niebezpiecznymi (np. czyściwa nasączone rozpuszczalnikami – kod 15 02 02*) czy niezgodność stanów w systemie z tym, co rzeczywiście znajduje się w magazynie odpadów. • Termin: Roczne sprawozdanie o odpadach musisz złożyć do 15 marca za rok poprzedni. • Ryzyko: Brak wpisu w rejestrze BDO lub błędy w transporcie odpadów mogą skutkować karami sięgającymi nawet 1 000 000 zł. KOBIZE I LZO – GRANICA 1 TONY Kluczowym elementem sprawozdawczości emisyjnej jest bilans Lotnych Związków Organicznych (LZO). Jeśli Twoja lakiernia zużywa powyżej 1 tony rozpuszczalników rocznie, musisz posiadać pełne pozwolenie na wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza. Przekroczenie tego progu bez odpoWARSZTAT - LAKIERNIA
28 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 wiednich dokumentów grozi nałożeniem opłaty podwyższonej o 500% oraz ryzykiem wstrzymania działalności przez inspektorat. Jak zamienić obowiązki w zysk? Optymalizacja emisji Zamiast traktować ekologię jako koszt, warto spojrzeć na nią przez pryzmat efektywności operacyjnej. Nowoczesne technologie nie tylko obniżają Twój ślad węglowy (co cieszy partnerów B2B), ale przede wszystkim zostawiają więcej pieniędzy w portfelu. Tabela 1: Technologie redukujące emisję i koszty lakierni PLAN DZIAŁANIA DLA MANAGERA Aby w 2026 roku lakiernia nie tylko przetrwała, ale i rosła, należy zintegrować działania środowiskowe z zarządzaniem: 1. Audyt sprawozdawczości: Sprawdź, czy Twoje wpisy w BDO są zgodne z naturą i czy bilans LZO nie zbliża się niebezpiecznie do progu 1 tony bez pozwolenia. 2. Przygotowanie danych ESG: Zacznij zbierać dane o zużyciu energii i gazu. Będą one niezbędne, gdy Twój największy kontrahent zapyta o ślad węglowy usługi. 3. Inwestycje w efektywność: Pamiętaj, że poprawna dokumentacja środowiskowa (BDO, KOBiZE) jest warunkiem koniecznym do ubiegania się o dofinansowania na modernizację (np. z KPO), które mogą pokryć od 25% do 80% kosztów zakupu nowej kabiny czy rekuperacji. Ekologia w 2026 roku przestaje być ciężarem, a staje się przepustką do nowoczesnego, rentownego biznesu, w którym każdy kilogram zaoszczędzonego lakieru i każda kilowatogodzina mniej to Twój bezpośredni zysk. Technologia Korzyść środowiskowa (ESG) Korzyść finansowa dla lakierni Rekuperacja ciepła Znaczna redukcja zużycia gazu/energii. Oszczędność rzędu 16 800 zł rocznie na kosztach ogrzewania. Technologia UV i Air Dry Wyeliminowanie etapu wygrzewania w wysokiej temperaturze. Skrócenie czasu naprawy i brak zużycia paliwa w procesie suszenia. Pistolety IoT / Cyfrowe Precyzyjna aplikacja, mniej odpadów materiałowych. Oszczędność lakieru i materiałów pomocniczych o ok. 10-15%. Systemy filtracji węglowej Redukcja emisji LZO do atmosfery. Bezpieczeństwo prawne i brak ryzyka kar za przekroczenie norm. WARSZTAT - LAKIERNIA
29 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 KOMPRESOR W LAKIERNI SAMOCHODOWEJ: JAK DOBRAĆ, EKSPLOATOWAĆ I NIE WPAŚĆ W KOSZTOWNE PUŁAPKI W lakierni kompresor nie jest „dodatkiem” do instalacji – to serce całego procesu. Od jakości i stabilności sprężonego powietrza zależą: rozlewność materiału, powtarzalność koloru i struktury, praca pistoletu, żywotność osprzętu pneumatycznego, a nawet tempo pracy zespołu. Co ważne: najdroższe problemy w lakierowaniu często zaczynają się od najtańszych błędów przy doborze kompresora i przygotowaniu powietrza. W tym artykule znajdziesz praktyczny, warsztatowy przewodnik: jaki kompresor wybrać do lakierni (pojemność, wydajność, ciśnienie), tłokowy czy śrubowy, typowe pomyłki, konserwacja, awarie oraz sens (lub brak sensu) inwestowania w kompresor bezolejowy w realiach lakierni. WARSZTAT - LAKIERNIA
30 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 1) JAKIE WYMAGANIA STAWIA LAKIERNIA SPRĘŻONEMU POWIETRZU? W lakierowaniu liczą się trzy rzeczy: 1. Stałe ciśnienie i przepływ (wydajność) – pistolet musi dostać powietrze w wymaganej ilości bez „pompowania” i spadków podczas ciągłego natrysku. 2. Czystość powietrza – bez wody, oleju, pyłu i drobin z instalacji (rdza, zgorzelina, nalot). W lakierniach samochodowych jako standard przyjmuje się jakość sprężonego powietrza zgodną z normą ISO 8573-1, najczęściej w klasie 2.4.1, zapewniającej brak wody, oleju i cząstek stałych wpływających na jakość powłoki lakierniczej. 3. Stabilność temperatury i punktu rosy – bo kondensat w przewodach i filtrach potrafi wyjść „nagle”, szczególnie przy dużych poborach. W lakierni sprężone powietrze jest zużywane nie tylko przez pistolet. Dochodzą: przedmuchy, osuszanie, szlifierki pneumatyczne, pistolety do konserwacji, odkurzacze pneumatyczne, czasem podnoszenie/sterowanie siłownikami. Dlatego dobór kompresora „pod sam pistolet” zwykle kończy się niedoborem wydajności w godzinach szczytu. 2) KLUCZOWE PARAMETRY KOMPRESORA: POJEMNOŚĆ, WYDAJNOŚĆ, CIŚNIENIE 2.1. Wydajność: najważniejszy parametr (i najczęściej źle rozumiany) Wydajność ssania (teoretyczna) jest marketingowo atrakcyjna, ale dla lakiernika liczy się wydajność efektywna / na wyjściu (FAD – Free Air Delivery). To ona mówi, ile realnie „powietrza atmosferycznego” kompresor zamienia na użyteczne sprężone powietrze przy określonym ciśnieniu. Zasada praktyczna: • Dobieraj kompresor do sumarycznego poboru (l/min) z zapasem. Jak policzyć zapotrzebowanie? 1. Sprawdź w danych pistoletu: zużycie powietrza (np. 240–350 l/min) przy zalecanym ciśnieniu. 2. Dodaj inne odbiorniki pracujące równolegle (np. 200–400 l/min szlifierka, przedmuchy, pistolety do konserwacji). 3. Dodaj zapas na straty, nieszczelności i wzrost poboru przy intensywnej pracy: +20–30% (w warsztatach z „żywą” instalacją nawet +40%). Przykład (typowy dzień w lakierni): • Pistolet HVLP/Trans-Tech: 300 l/min • Drugi pistolet/odświeżanie elementu: 250 l/min (czasowo) WARSZTAT - LAKIERNIA
31 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 • Przedmuch i osuszanie: 100 l/min (skokowo) • Nieszczelności i straty: +25% Sumarycznie (wariant „realny”): (300 + 250 + 100) × 1,25 = 812 l/min. Wtedy szukasz kompresora o FAD ~800–900 l/min przy ciśnieniu roboczym. Jeśli pracujesz jednym pistoletem i nie używasz narzędzi pneumatycznych równolegle, realnie często wystarcza FAD 400–600 l/min – ale tylko wtedy, gdy instalacja i osuszanie są poprawnie wykonane. W praktyce: w lakierni częściej brakuje wydajności niż „barów”. 2.2. Ciśnienie: „barów” nie kupuje się na zapas (ale trzeba je utrzymać) Większość aplikacji lakierniczych nie potrzebuje „wysokiego ciśnienia”, tylko stabilnego. Typowy kompresor daje 8–10 bar, a redukcja odbywa się na filtrach/reduktorach i przy pistolecie. Co jest ważne: • Ciśnienie na kompresorze ≠ ciśnienie na pistolecie. • Spadki ciśnienia wynikają z: za małych średnic przewodów, długich węży, kiepskich szybkozłączy, zabrudzonych filtrów, zbyt małego kompresora. Wniosek: dobry układ to nie „10 bar na zbiorniku”, tylko instalacja, która utrzyma wymagane parametry na końcówce, kiedy malujesz ciągle. 2.3. Pojemność zbiornika: bufor, nie lekarstwo na brak wydajności Zbiornik (np. 200–500 l) działa jak magazyn powietrza. Pomaga w chwilowych szczytach poboru, stabilizuje ciśnienie i daje czas na pracę automatyki. Ale uwaga: duży zbiornik nie zastąpi brakującej wydajności. Jeśli kompresor realnie nie „nadąża”, zbiornik tylko opóźni moment spadku ciśnienia. Wskazówki praktyczne: • Dla małej lakierni (1 stanowisko): zwykle 200–300 l przy sensownej wydajności. • Dla dwóch stanowisk lub intensywnego użycia pneumatyki: 500 l i/lub dodatkowy zbiornik buforowy. • Zbiornik pomaga też w separacji kondensatu, ale nie zastępuje osuszacza. 3) KOMPRESOR TŁOKOWY CZY ŚRUBOWY – CO LEPSZE DO PROFESJONALNEJ LAKIERNI? Nie ma jednej odpowiedzi dla wszystkich – są różne budżety, tryb pracy i oczekiwania dotyczące komfortu. WARSZTAT - LAKIERNIA
32 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 3.1. Kompresor tłokowy (piston) – kiedy ma sens? Zalety: • Niższa cena zakupu. • Prostsza konstrukcja, często tańszy serwis. • Dobry wybór przy pracy przerywanej (krótkie cykle), mniejszym obciążeniu i niższym budżecie. Wady w realiach lakierni: • Głośniejszy. • Częściej pracuje „start-stop”, co przy intensywnym lakierowaniu bywa uciążliwe. • Wyższa temperatura sprężania —› więcej kondensatu, większe wymagania dla osuszania. • Zwykle krótsza żywotność przy pracy ciągłej. Dla kogo? • Lakiernia z jednym stanowiskiem, bez ciągłego obciążenia, z dobrą filtracją i osuszaniem. • Warsztaty, które malują „partiami” i nie potrzebują pracy 8 godzin dziennie na stałym poborze. 3.2. Kompresor śrubowy (screw) – standard przy większej skali i wysokiej powtarzalności Zalety: • Przystosowany do pracy ciągłej i dużych obciążeń. • Stabilniejszy przepływ, często lepsza kultura pracy. • Wiele modeli oferuje wersje z falownikiem (VSD) – dopasowanie wydajności do poboru, oszczędność energii. • Zwykle niższy poziom hałasu (w obudowie). Wady: • Wyższa cena zakupu. • Serwis bardziej „systemowy” – ważne przeglądy, filtry, olej, separator. • Przy bardzo małym poborze i rzadkiej pracy może być nieopłacalny. Dla kogo? • Lakiernia pracująca codziennie, często z 2 stanowiskami lub dużą pneumatyką. • Miejsca, gdzie spadek jakości przez niestabilne powietrze jest kosztowny (reklamacje, poprawki). WARSZTAT - LAKIERNIA
33 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 3.3. Punkt zwrotny: kiedy warto przeskoczyć na śrubę? Najczęściej, gdy: • masz dwa stanowiska lub rośnie równoległa praca pneumatyki, • kompresor chodzi „bez przerwy”, jest gorący, a ciśnienie i tak spada, • masz problem z wodą mimo filtrów (bo kompresor pracuje w ciężkich warunkach), • koszty energii i przestoje zaczynają boleć bardziej niż rata/leasing nowego sprzętu. 4) NAJCZĘSTSZE BŁĘDY PRZY WYBORZE KOMPRESORA (I JAK ICH UNIKNĄĆ) Błąd 1: Dobór po „wydajności ssania” zamiast FAD Jak uniknąć: pytaj sprzedawcę o wydajność efektywną (FAD) przy konkretnym ciśnieniu. Błąd 2: Za mały kompresor „bo mamy duży zbiornik” Jak uniknąć: zbiornik to bufor. Jeśli malujesz ciągle, liczy się wydajność. Błąd 3: Kupowanie „barów” zamiast przepływu Jak uniknąć: 10 bar nic nie da, jeśli przy natrysku spada do 5–6 bar i pistolet przestaje pracować powtarzalnie. Błąd 4: Brak osuszacza lub osuszanie „po taniości” Skutek: woda w przewodach, zacieki, ryzyko kraterów/silikonów, „plucie” z pistoletu. Jak uniknąć: traktuj osuszacz jako element obowiązkowy, a nie opcję. Błąd 5: Filtry w złym miejscu i złej kolejności Jak uniknąć: separacja wody i oleju musi być zaplanowana w instalacji (o tym niżej). Błąd 6: Zbyt cienkie przewody, szybkozłącza o małym przelocie Skutek: spadki ciśnienia i „dławienie” przepływu mimo dobrego kompresora. Jak uniknąć: przewymiaruj magistralę i stosuj złączki o dużym przepływie. Błąd 7: Montaż kompresora w złych warunkach (kurz, wysoka temperatura, brak wentylacji) Skutek: więcej wody, gorsza praca, szybsze zużycie. Jak uniknąć: chłodne, czyste pomieszczenie, dobra wentylacja, regularne odprowadzanie kondensatu. WARSZTAT - LAKIERNIA
34 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 5) MARKI KOMPRESORÓW WYBIERANE W WARSZTATACH – JAK NA TO PATRZEĆ ROZSĄDNIE? Na rynku spotkasz m.in. marki: AIRPRESS, Kupczyk, BJC, Magnum, Gudepol, Tagred, Stanley. W praktyce „czy marka jest dobra” to za mało – liczy się: • konkretny model i jego realna wydajność (FAD), • dostępność serwisu i części (filtry, zawory, głowice, separatory), • kultura pracy i zabezpieczenia (termika, automatyka, spust kondensatu), • gwarancja i jasne parametry w dokumentacji. Jak wybierają praktycy (bez wojny marek): • Do pracy intensywnej częściej idzie się w rozwiązania z mocnym zapleczem serwisowym i przewidywalną dostępnością części. • Do mniejszej lakierni część osób wybiera konstrukcje tłokowe „z zapasem” wydajności, ale inwestuje w osuszacz i porządną instalację. • W segmencie budżetowym (często marki „marketowe” i część modeli ekonomicznych) kluczowe jest, by nie opierać decyzji na samej naklejce: weryfikuj FAD, cykl pracy, chłodzenie i realny serwis. Dobra praktyka: zanim kupisz, policz zapotrzebowanie i porównuj wydajność efektywną, a dopiero potem cenę i pojemność zbiornika. 6) PRZYGOTOWANIE POWIETRZA DO LAKIEROWANIA: FILTRACJA I OSUSZANIE (SKRÓT, KTÓRY RATUJE LAKIER) Nawet najlepszy kompresor nie zastąpi dobrze zaprojektowanego układu uzdatniania powietrza. Minimalny sensowny zestaw do lakierni 1. Chłodzenie i separacja kondensatu (już na wyjściu) + automatyczny spust kondensatu. 2. Osuszacz chłodniczy (w większości lakierni wystarcza; przy wysokich wymaganiach – adsorpcyjny). 3. Filtr wstępny (cząstki + woda). 4. Filtr koalescencyjny (olej mgłowy). 5. Filtr dokładny (jeśli wymagany, np. do wykończeń premium). 6. Reduktor i filtr końcowy możliwie blisko punktu poboru/pistoletu. Wskazówka instalacyjna: Magistrala z odpowiednim spadkiem, odnogi z góry (żeby woda nie wpadała w odgałęzienie), punkty spustu kondensatu w najniższych miejscach. WARSZTAT - LAKIERNIA
35 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 7) KONSERWACJA KOMPRESORA: CO ROBIĆ, ŻEBY NIE „ZJADAŁ” LAKIERNI KOSZTAMI 7.1. Codziennie / co zmianę • Kontrola nietypowych dźwięków, temperatury, wycieków. • Sprawdzenie spustu kondensatu (czy działa). • Szybki rzut oka na ciśnienie za filtrami (czy nie rośnie spadek). 7.2. Co tydzień • Opróżnienie kondensatu ze zbiornika (jeśli brak automatu lub jako kontrola). • Kontrola szczelności instalacji (syczenie to realne złotówki w energii). 7.3. Co 1–3 miesiące (zależnie od warunków) • Czyszczenie/wymiana filtrów wstępnych. • Kontrola stanu wkładów filtracyjnych w uzdatnianiu powietrza. 7.4. Wymiana oleju (kompresory olejowe) Częstotliwość zależy od typu i zaleceń producenta, ale zasada jest stała: olej i filtry są tańsze niż remont. • Pierwsza wymiana bywa szybciej (dotarcie), potem według harmonogramu. • Stosuj olej zgodny ze specyfikacją (lepkość i typ). „Byle jaki” olej = nagar, przegrzewanie, krótsza żywotność. 7.5. Sprężarka śrubowa – o czym nie zapomnieć? • Filtr oleju, filtr powietrza, separator oleju – tu nie ma „oszczędzania”, bo konsekwencje są drogie. • Jeśli jest falownik/VSD: czystość chłodzenia i warunki pracy to podstawa. 8) TYPOWE AWARIE I JAK ICH UNIKAĆ Awarie wynikające z przegrzewania Objawy: częste wyłączenia, spadek wydajności, „puchnięcie” uszczelek, zużycie oleju. Przyczyny: brak wentylacji, brudne chłodnice, praca ciągła na granicy możliwości, za wysoka temperatura otoczenia. Zapobieganie: przewymiarowanie, regularne czyszczenie, właściwe ustawienie. Awarie z powodu wody i kondensatu Objawy: woda w filtrach i przewodach, korozja zbiornika, „plucie” z instalacji. WARSZTAT - LAKIERNIA
36 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 Przyczyny: brak osuszacza, zły układ rur, brak spustów. Zapobieganie: osuszacz + właściwa instalacja + automatyczne spusty. Awarie zaworów i automatyki Objawy: ciągła praca, trudności z rozruchem, niestabilne ciśnienie. Przyczyny: zanieczyszczenia, zużycie, brak serwisu. Zapobieganie: filtracja na wlocie, serwis wg harmonogramu, kontrola wycieków. Problemy z jakością powietrza (olej w instalacji) Objawy w lakierowaniu: kraterowanie, problemy z przyczepnością, plamy. Przyczyny: zużyte elementy sprężarki, zły separator/filtr koalescencyjny, zbyt wysoka temperatura sprężania, źle dobrane filtry. Zapobieganie: właściwy zestaw filtrów + osuszanie + serwis. 9) CZY WARTO INWESTOWAĆ W KOMPRESOR BEZOLEJOWY? To temat, który często wraca, bo „bezolejowy” brzmi jak gwarancja czystości. W praktyce w lakierni trzeba rozdzielić dwie rzeczy: • Olej ze sprężarki (ryzyko mgły olejowej) vs. • Woda, pył, syf z instalacji, opary i zanieczyszczenia środowiskowe (te też niszczą lakier). 9.1. Plusy bezolejowego • Brak ryzyka przedostania się oleju sprężarkowego do powietrza z samego mechanizmu sprężania. • W niektórych zastosowaniach (np. laboratoria, medycyna, specjalne procesy) to kluczowe. 9.2. Minusy w realiach lakierni • Często wyższy koszt zakupu przy sensownej wydajności. • Nadal potrzebujesz osuszania i filtracji (bo woda i cząstki nie znikają). • W wielu warsztatach problemem numer 1 jest kondensat, nie olej. 9.3. Wniosek warsztatowy Jeśli masz dobrze utrzymany kompresor olejowy i poprawny zestaw filtrów (w tym koalescencja) oraz osuszacz, osiągniesz powietrze w pełni wystarczające do profesjonalnego lakierowania. „Bezolejowy” ma sens wtedy, gdy: • masz specyficzne wymagania jakościowe i kontrolę procesu, • chcesz ograniczyć jedno źródło ryzyka, mając świadomość, że to nie zwalnia z uzdatniania powietrza. WARSZTAT - LAKIERNIA
37 e-AUTO SERVICE MANAGER 02 - 2026 10)CHECKLISTA ZAKUPOWA: 12 PYTAŃ, KTÓRE WARTO ZADAĆ PRZED ZAKUPEM 1. Jaka jest wydajność efektywna (FAD) przy 7–8 bar? 2. Jaki jest cykl pracy (czy nadaje się do pracy ciągłej)? 3. Jakie jest rzeczywiste zużycie energii i czy jest opcja VSD/falownika? 4. Jak głośny jest kompresor i czy potrzebujesz obudowy/oddzielnego pomieszczenia? 5. Jak wygląda serwis i części (czas dostępności, koszt filtrów, oleju, separatorów)? 6. Czy kompresor ma automatyczny spust kondensatu? 7. Jakie jest zalecane chłodzenie i wentylacja? 8. Czy producent podaje parametry wprost (FAD, ciśnienie robocze, temperatura pracy)? 9. Jakie masz odbiorniki dziś i jakie planujesz za rok (drugi pistolet, druga kabina)? 10. Jak wygląda instalacja: średnice, długości, szybkozłącza – czy nie dławisz przepływu? 11. Czy przewidujesz osuszacz i odpowiednią filtrację (w budżecie projektu, nie „kiedyś”)? 12. Gdzie będzie stał kompresor (temperatura, kurz, dostęp do serwisu)? PODSUMOWANIE: JAK NIE ŻAŁOWAĆ WYBORU Dobry kompresor do lakierni to nie „największy zbiornik” ani „najwięcej barów”. To zapas wydajności (FAD), stabilna praca i – co równie ważne – uzdatnianie powietrza (osuszacz + filtracja) oraz poprawna instalacja. • Tłokowy: rozsądny w mniejszej skali i pracy przerywanej, ale wymaga dyscypliny w serwisie i uzdatnianiu powietrza. • Śrubowy: najlepszy przy większym obciążeniu, dwóch stanowiskach i potrzebie powtarzalności oraz komfortu pracy. • Bezolejowy: nie jest magicznym rozwiązaniem – nadal kluczowe są woda, filtracja i instalacja; sensowny przy specyficznych wymaganiach, nie jako „zamiennik filtrów”. obipor0603-1.avif (obraz AVIF, 1440×809 pikseli) — Skala (84%) file:///C:/Users/User/Desktop/MbMedia/e-ASM_LUTY_2026/LAKIERNIA%202/obipor0603-1.avif 1 z 1 27.01.2026, 15:58 WARSZTAT - LAKIERNIA
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=