zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • WARSZTAT 2026: PRZEWODNIK PO KSEF, PODATKACH I DOSTĘPIE DO DANYCH • JAK MĄDRZE SZUKAĆ MECHANIKA W NOWEJ RZECZYWISTOŚCI PRAWNEJ 2026 • ŚWIATŁO, KTÓRE PRZEWIDUJE Nr 01/2026 m a n a g e r ISSN 1895-9253
W NUMERZE Wydawca E-Business Press Sp. z o. o. Al.Jerozolimskie 81/7.10 02-001 Warszawa biuro@e-businesspress.pl www.autoservicemanager.pl REKLAMA Paweł Mularski pawel.mularski@e-businesspress.pl PRENUMERATA biuro@e-businesspress.pl REDAKCJA Paweł Bronisz pawel.bronisz@e-businesspress.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych. Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy. zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • WARSZTAT 2026: PRZEWODNIK PO KSEF, PODATKACH I DOSTĘPIE DO DANYCH • JAK MĄDRZE SZUKAĆ MECHANIKA W NOWEJ RZECZYWISTOŚCI PRAWNEJ 2026 • ŚWIATŁO, KTÓRE PRZEWIDUJE Nr 01/2026 m a n a g e r ISSN 1895-9253 PULS BRANŻY 4 EWOLUCJA SMAROWANIA 8 GOODYEAR WZMACNIA WSPÓŁPRACĘ Z ZESPOŁEM DE ROOY 12 WARSZTAT 2026: PRZEWODNIK PO KSEF, PODATKACH I DOSTĘPIE DO DANYCH 18 JAK MĄDRZE SZUKAĆ MECHANIKA W NOWEJ RZECZYWISTOŚCI PRAWNEJ 2026 26 WAHLER WZMACNIA DZIAŁALNOŚĆ NA RYNKU AFTERMARKET WARSZTAT 30 TECHNOLOGIA HELLA SSL|HD – INTELIGENCJA OPTYCZNA W SŁUŻBIE BEZPIECZEŃSTWA 34 MONTAŻOWNICE DO OPON CIĘŻAROWYCH „KLASY PREMIUM” NOWOŚCI I WYDARZENIA 42 PRZEGLĄD NOWOŚCI
PULS BRANŻY 4 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 INŻYNIEROWIE MOBIL O ZMIANACH OLEJU SILNIKOWEGO DO CIĘŻARÓWEK W CIĄGU OSTATNICH 100 LAT EWOLUCJA SMAROWANIA Pod koniec XIX wieku niemiecki inżynier Rudolf Diesel opatentował rewolucyjny silnik o zapłonie samoczynnym. Wynalazek zapoczątkował nową erę w motoryzacji i przemyśle, ale jednocześnie otworzył przed inżynierami zupełnie nowe pole do badań. Silniki Diesla pracowały w warunkach znacznie wyższych ciśnień i temperatur niż dotychczasowe jednostki, co stawiało ogromne wymagania wobec środków smarnych. Właśnie z myślą o tych wyzwaniach naukowcy z firmy Vacuum Oil, poprzedniczki ExxonMobil, opracowali w 1925 roku specjalną formulację oleju, która miała sprostać ekstremalnym jak na tamte czasy obciążeniom. Tak narodził się Delvac - pierwszy olej stworzony z myślą o silnikach wysokoprężnych, dając początek długiej historii innowacji w dziedzinie smarowania pojazdów ciężarowych
PULS BRANŻY 5 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Od ropy naftowej do laboratorium „Sto lat temu oleje do silników Diesla były w zasadzie ropą naftową, wydobytą prosto z ziemi. Czasem dodawano do nich detergent, ale na tym kończyły się modyfikacje składu. Dzisiejsze oleje silnikowe zawierają kilkanaście różnych dodatków uszlachetniających, z których każdy chroni silnik w ściśle określony sposób” – wyjaśnia Mike Alessi, Technology Integration Manager z ExxonMobil. Surowa ropa naftowa używana do smarowania silników była daleka od dzisiejszych standardów w zakresie czystości składu chemicznego i skuteczności działania. Pełna cząstek stałych, siarki i związków metali, przypominała raczej brudny płyn niż jednorodny i precyzyjnie opracowany środek smarny jaki obecnie opuszcza laboratoria Mobil. Pierwsze środki smarne nie tylko mało skutecznie chroniły silnik, ale wręcz mogły ograniczyć sprawność ich pracy w wyniku szybkiego gromadzenia się osadów. Jednak w tamtych czasach nie było alternatywy. Pomimo swoich niedoskonałości, były to najlepsze i powszechnie używane płyny do smarowania silników i innych ruchomych mechanizmów pojazdu, które miały dobrą opinię wśród właścicieli ciężarówek. Rozwój technologii rafinacji oraz coraz bardziej zaawansowane konstrukcje silników były mocnym bodźcem dla inżynierów do poszukiwania lepszych rozwiązań. Inżynierowie Mobil Delvac dokonywali szybkich postępów,
PULS BRANŻY 6 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 a poddawana modyfikacjom ropa ustąpiła miejsca coraz bardziej zaawansowanym formulacjom, posiadającym złożone pakiety dodatków, które potrafiły chronić silnik nawet w ekstremalnych warunkach. Jak zmieniała się lepkość i wymagania silników pojazdów ciężarowych? „Pierwsze generacje olejów silnikowych były znacznie bardziej gęste od dzisiejszych, co powodowało poważne problemy z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach” - mówi Reda Kamal, Global Technology Program Manager, ExxonMobil. A to nie jedyna różnica między ówczesnymi i obecnymi olejami. Przykładowo, kiedyś producenci OEM projektowali silniki z myślą o jednej specyfikacji branżowej, a dziś każdy z nich tworzy własne wymagania, dostosowane do konkretnych potrzeb silnika. „Tworząc nasze oleje silnikowe do ciężarówek, takie jak Mobil Delvac Ultra, stajemy przed wyzwaniem opracowania formulacji, która sprosta bardzo szerokiemu zakresowi wymagań” – dodaje specjalista ExxonMobil. W 1952 roku firma Standard Oil Company of New Jersey, poprzedniczka ExxonMobil, wprowadziła na rynek Uniflo Motor Oil. Był to pierwszy wielosezonowy olej silnikowy, przeznaczony do eksploatacji zarówno latem, jak i zimą. Z dzisiejszej perspektywy wielu określi to wydarzenie ewolucją, ale w tamtych czasach to była prawdziwa rewolucja. Ułatwiła życie amerykańskim kierowcom ciężarówek, którzy podróżowali na długich trasach. Niewymieniony olej silnikowy o lepkości zimowej w ciężarówce dojeżdżającej na rozładunek u klienta w Phoenix? To było proszenie się o poważne kłopoty.
PULS BRANŻY 7 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Nowe paliwa i nowe wyzwania dla olejów do ciężarówek Jak podkreśla Steve Jetter, Global Technology Solutions Principal z ExxonMobil, nawet tak niewiele, bo 30 lat temu, wymagania stawiane środkom smarnym były inne niż dziś. Dążenie do niższej emisji spalin, dłuższych interwałów między wymianami oleju i oszczędności paliwa doprowadziło do istotnych zmian. Co więcej, wpływ na formulacje smarne mają paliwa, których skład ewoluuje dziś szybciej niż kiedykolwiek wcześniej. Pojawiają się wodór, amoniak czy eter dimetylowy. Wraz z nimi konieczne staje się opracowanie nowych środków smarnych. „Wodór ma tę zaletę, że podczas spalania powstaje tylko woda, ale to właśnie ona może powodować korozję w silniku. Dlatego potrzebne są nowe rozwiązania konstrukcyjne i odpowiednio dobrany olej chroniący przed wodą” - tłumaczy Reda Kamal. Proces opracowywania oleju obejmuje dziesiątki testów, by dokładnie ocenić działanie każdego składnika chemicznego. Opracowanie takich testów potrafi zająć lata, bo silnik poddawany jest ekstremalnym obciążeniom. Wśród nich jest test opisany jako jazda ciężarówką pod górę przez 200 godzin bez przerwy, z pełnym ładunkiem. Ponadto analiza zużytego oleju pozwala sprawdzić, jak produkty Mobil Delvac sprawdzają się w rzeczywistych warunkach, jak pomagać klientom przewidywać potencjalne problemy z silnikiem i obserwować, jak zużywają się dodatki uszlachetniające. Co przyniesie przyszłość? Dzisiaj rozwój nowych generacji środków smarnych nie zwalnia tempa. 100 lat po wprowadzeniu pierwszego oleju do silników Diesla, inżynierowie Mobil Delvac wciąż pracują nad produktami, które odpowiadają na nowe wymagania, niezależnie czy chodzi o normy PC-12, China D1 czy nowe specyfikacje ACEA. W konsekwencji Mobil Delvac może zaproponować właścicielom flot ciężarowych kompleksowe rozwiązania do wszystkich punktów smarowania - od silnika po tylny most, zapewniając doskonałą ochronę, możliwość oszczędności paliwa czy kompatybilność z silnikami zasilanymi biodieslem. Postęp w tej dziedzinie jest wciąż ogromny, co doskonale widać po efektach prac inżynierów Mobil Delvac i pozytywnych opiniach firm transportowych. Sprawdź, który olej Mobil Delvac pasuje do Twojej ciężarówki Więcej informacji o olejach silnikowych Mobil Delvac znajdziesz na stronie www.mobil.pl
PULS BRANŻY 8 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 GOODYEAR WZMACNIA WSPÓŁPRACĘ Z ZESPOŁEM DE ROOY PRZED RAJDEM DAKAR 2026 Goodyear ponownie został oficjalnym dostawcą opon dla zespołu De Rooy podczas Rajdu Dakar 2026. Marka wyposaży ciężarówki holenderskiego teamu w opony Goodyear OFFROAD 375/90R22.5 oraz zaawansowany system monitorowania ciśnienia w oponach Goodyear TPMS. Obie strony chcą powtórzyć sukces z 2023 roku, kiedy to wsparcie producenta przyniosło zespołowi De Rooy zwycięstwow kategorii ciężarówek. Najtrudniejszy rajd terenowy świata odbędzie się w dniach 3–17 stycznia, obejmie trasę o długości 8000 km, z czego niemal 5000 po odcinkach specjalnych, a jego start i meta zlokalizowane będą w saudyjskim Yanbu. Organizatorzy zaplanowali długie, wymagające etapy po zróżnicowanym terenie oraz nowe odcinki typu „Marathon-Refuge”, na których pomoc serwisowa będzie ograniczona. Jedyny dzień przerwy zawodnicy spędzą w Rijadzie. Edycja 2026 stawia przed zawodnikami szczególne wymagania w zakresie niezawodności sprzętu, zarządzania pojazdem oraz umiejętności jazdy po ruchomych piaskach i szybkich, technicznych trasach.
PULS BRANŻY 9 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Zespół De Rooy wystartuje w składzie: • #602 Ales Loprais, David Kripal, Jiri Stross • #604 Vaidotas Zala, Paulo Fiuza, Max van Grol Opony Goodyear OFFROAD i system TPMS: mobilność i kontrola w ekstremalnych warunkach Zespół De Rooy ponownie wybrał opony Goodyear OFFROAD 375/90R22.5 ze względu na ich wysoką przyczepność, trwałość oraz odporność na ekstremalne temperatury – na wydmach, kamienistych odcinkach trasy oraz podczas częstych zmian nawierzchni. Współpracę uzupełnia system Goodyear TPMS, który umożliwia stałe monitorowanie oraz bieżącą regulację ciśnienia i temperatury w oponach. Rozwiązanie to pozwala załogom optymalizować mobilność pojazdów i aktywnie zarządzać temperaturą podczas najbardziej wymagających etapów rajdu. Kierowcy przechodzą specjalistyczne szkolenia z wykorzystania danych dostarczanych przez system w czasie rzeczywistym, co pozwala im precyzyjnie balansować między prędkością, przyczepnością i trwałością ogumienia, minimalizując ryzyko przestojów i zwiększając efektywność jazdy w najbardziej wymagających warunkach rajdu. Doświadczenia z poprzednich edycji potwierdzają, że połączenie opon Goodyear i systemu TPMS zapewnia zespołom wymierną przewagę wydajnościową w tej ekstremalnej rywalizacji. „Współpraca z Team De Rooy w Rajdzie Dakar 2026 potwierdza na-
PULS BRANŻY 10 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 sze zaangażowaniu we wspieranie zespołów w najtrudniejszych warunkach. Dzięki oponom Goodyear OFFROAD i systemowi TPMS zapewniamy kontrolę, mobilność i informacje w czasie rzeczywistym niezbędne do sprostania wyzwaniom tej wymagającej edycji. Życzymy zespołowi wielu sukcesów,” powiedział Davide Califano, dyrektor marki w dziale opon użytkowych w Goodyear EMEA. Nieustanne zaangażowanie w wyścigi samochodów ciężarowych Współpraca Goodyeara z zespołem De Rooy opiera się na wieloletniej współpracy na najtrudniejszych arenach sportów motorowych na świecie. Jako sponsor tytularny i wyłączny dostawca opon dla Mistrzostw Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC), producent traktuje wyścigi jako pole doświadczalne dla rozwoju technologii oponiarskich. „Nasza współpraca z Goodyear opiera się na zaufaniu i wynikach. Rok po roku opony Goodyear OFFROAD i system TPMS pomagają nam utrzymać konkurencyjność w najtrudniejszych warunkach terenowych. Rajd Dakar 2026 będzie niezwykle wymagający, ale świadomość, że możemy polegać na sprawdzonych rozwiązaniach w zakresie mobilności, pozwala naszym załogom w pełni skoncentrować się na jeździe i strategii” – powiedział Gerard De Rooy, właściciel zespołu Team De Rooy. O Goodyear Goodyear jest jedną z największych firm oponiarskich na świecie. Zatrudnia około 64 000 osób i wytwarza swoje produkty w 51 zakładach w 19 krajach świata. Jej dwa ośrodki innowacji w Akron w stanie Ohio i w Colmar-Berg w Luksemburgu dążą do opracowywania najnowocześniejszych produktów i usług, które wyznaczają standardy technologiczne i eksploatacyjne dla całej branży. Więcej informacji o firmie Goodyear i jej produktach można znaleźć na https://news.goodyear.eu/pl-pl/.
PULS BRANŻY 12 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WARSZTAT 2026: PRZEWODNIK PO KSEF, PODATKACH I DOSTĘPIE DO DANYCH Stajemy u progu roku, który już jest nazywany „wielkim sprawdzianem odporności”. Rok 2026 nie będzie jedynie kolejnym etapem ewolucji technologii napraw, ale przede wszystkim fundamentalną zmianą w sposobie prowadzenia biznesu warsztatowego. Przeanalizowaliśmy nadchodzące regulacje, aby dostarczyć konkretną mapę drogową. Oto kluczowe wyzwania, które zdeterminują Waszą rentowność i spokój ducha w 2026 roku. KSeF: Faktura ustrukturyzowana zamiast PDF-a Krajowy System e-Faktur to koniec z fakturami w Excelu czy prostymi PDF -ami wysyłanymi e-mailem. Od 1 kwietnia 2026r. (dla MŚP) faktura staje się plikiem XML, który „żyje” tylko w systemie rządowym. Jak to będzie wyglądać w praktyce? 1. Wystawienie: Mechanik lub doradca serwisowy wystawia fakturę w Waszym programie warsztatowym (DMS). 2. Wysyłka: Program automatycznie wysyła dane do serwerów Ministerstwa Finansów. 3. Weryfikacja: System rządowy sprawdza poprawność pliku i nadaje mu unikalny numer KSeF. 4. Data: Oficjalną datą wystawienia jest moment przyjęcia przez system. Zapomnijcie o „wystawianiu faktury wstecz” na koniec miesiąca – system na to nie pozwoli.
PULS BRANŻY 13 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Wystawianie faktur w systemie KSeF to nie tylko zmiana techniczna, ale całkowite przeformułowanie procesu, do którego przywykliśmy przez dekady. Jako manager warsztatu musisz zrozumieć, że w 2026 roku „papier” przestaje być oryginałem dokumentu. Oto jak w praktyce będzie wyglądać proces fakturowania w Twoim warsztacie od 1 kwietnia 2026r. (lub 1 lutego dla największych podmiotów): 1. Krok po kroku: Od naprawy do e-faktury Zapomnij o wysyłaniu faktur mailem bezpośrednio z programu. Nowa ścieżka wygląda tak: 1. Przygotowanie w DMS: Wypełniasz dane o naprawie i częściach w swoim programie warsztatowym (np. Integra, warsztat.pl itp.). 2. Wysyłka (paczka danych): Klikasz „Wystaw”. Program nie generuje PDF -a, ale wysyła plik XML do rządowego serwera KSeF. 3. Walidacja: System MF sprawdza, czy plik jest zgodny ze schemą (czy nie brakuje NIP-u, kwot itp.). Trwa to od kilku sekund do kilku minut. 4. Nadanie numeru KSeF: Jeśli wszystko jest OK, faktura otrzymuje unikalny, 35-znakowy numer KSeF. Dopiero w tym momencie faktura jest uznana za prawnie wystawioną. 2. Czy drukujemy fakturę klientowi? To zależy od tego, kim jest Twój klient: • Klient B2B (firma z NIP): Nie masz obowiązku drukować ani wysyłać faktury mailem. Po nadaniu numeru KSeF, faktura automatycznie „wpada” do systemu Twojego kontrahenta. On pobiera ją sobie sam. Jeśli jednak klient poprosi o wydruk dla wygody (np. dla kierowcy), możesz mu go dać, ale musi to być tzw. wizualizacja faktury. • Klient B2C (osoba prywatna): Faktury dla osób fizycznych (B2C) początkowo miały być poza KSeF, ale przepisy ewoluują. Jeśli wystawiasz fakturę osobie prywatnej w KSeF, musisz ją jej dostarczyć w uzgodniony sposób (wydruk papierowy lub PDF), ponieważ klient indywidualny nie ma obowiązku posiadania konta w KSeF. • Ważny szczegół – Kod QR: Każdy wydruk faktury lub PDF wysłany klientowi poza systemem KSeF musi zawierać specjalny kod QR. Pozwala on klientowi sprawdzić za pomocą smartfona, czy ta faktura faktycznie istnieje w rządowej bazie. 3. Procedura offline: Co jeśli padnie internet? Warsztat nie może przestać wydawać aut, bo „serwer nie działa”. Na taką okoliczność przewidziano tryb offline: 1. Wystawiasz fakturę w swoim programie (on nadaje jej specjalny znacznik offline).
PULS BRANŻY 14 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 2. Drukujesz ją klientowi z kodem QR (wygenerowanym lokalnie przez Twój program). 3. Masz obowiązek przesłać tę fakturę do KSeF najpóźniej następnego dnia roboczego po przywróceniu łączności. Korzyści vs. zagrożenia Podział ról: Właściciel vs. Księgowa • Właściciel/Manager: Musi zapewnić stabilne łącze internetowe, zaktualizować program DMS (upewnij się, że obsługuje format FA(3)), nadać pracownikom uprawnienia w systemie (przez e-Urząd Skarbowy) i przeszkolić ich z procedur „awaryjnych”. • Księgowa: Odpowiada za weryfikację merytoryczną, rozliczanie VAT i doradztwo w zakresie poprawnego korygowania faktur e-KSeF. Podatki i Koszty Pracy: Pętla finansowa się zaciska Rok 2026 przyniesie dwa uderzenia w finanse warsztatu: nową składkę zdrowotną oraz drastyczne zmiany w amortyzacji aut firmowych. • Składka Zdrowotna 2026: System ma ewoluować w stronę modelu mieszanego – część ryczałtowa (podstawowa) plus część progresywna dla dochodowych warsztatów. Oznacza to, że rentowne serwisy zapłacą realnie wyższe daniny niż w 2024 roku. • Limit Amortyzacji: To kluczowy punkt. Od 2026 r. dla aut spalinowych o emisji powyżej 50 g CO2/km (czyli prawie wszystkich poza hybrydami plug-in i elektrykami) limit amortyzacji spadnie z 150 000 zł do 100 000 zł. Korzyści Zagrożenia Brak duplikowania: Faktura nigdy nie zginie, jest w chmurze MF przez 10 lat. Awarie systemu: Przy braku internetu lub awarii rządowej, trzeba stosować tryb offline (faktura z kodem QR). Szybszy zwrot VAT: Skrócenie terminu z 60 do 40 dni. Błędy w danych: Niewłaściwy NIP nabywcy to faktura „widmo”, której nie da się prosto usunąć. Automatyzacja: Księgowość pobierze faktury prosto z systemu, bez Waszego udziału. Sankcje: Od 2026 r. wejdą kary finansowe za wystawienie faktury poza systemem.
PULS BRANŻY 15 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Praktyczny wpływ: Jeśli kupujesz auto serwisowe za 180 000 zł, aż 80 000 zł nie wrzucisz w koszty. To pośrednio uderzy też w Waszych klientów flotowych, którzy mogą rzadziej wymieniać auta, co zwiększy popyt na naprawy, ale zmniejszy ich skłonność do akceptowania wysokich stawek roboczogodziny. Data Act i Bariery SGW: Czy mechanik zostanie odcięty? Unijny Data Act (obowiązujący od września 2025/2026) ma teoretycznie ułatwić dostęp do danych, ale producenci aut (OEM) coraz częściej stosują bramki SGW (Security Gateway). Bez certyfikowanego sprzętu nie skasujesz nawet inspekcji olejowej w nowszych modelach. Co musi mieć nowoczesny warsztat? Aby pracować legalnie i skutecznie, musicie korzystać z testerów wspierających protokoły Pass-Thru (J2534) oraz posiadających autoryzację od producentów. Przykłady marek oferujących takie rozwiązania to: • Bosch (seria KTS z oprogramowaniem ESI[tronic]) – lider w integracji z bramkami SGW. • Autel (seria MaxiSys) – popularny za łatwość odblokowywania bramek FCA i Renault. • Hella Gutmann (mega macs) – oferuje kompleksowe zarządzanie cyberbezpieczeństwem. • Texa (IDC5) – posiada dedykowane moduły do diagnostyki chronionych systemów. • Launch (X-431) – szerokie pokrycie marek azjatyckich i europejskich. Ekologia pod Kontrolą: Kto i co sprawdzi w BDO? Rejestr BDO (Baza Danych o Odpadach) to nie tylko formalność, to pole minowe kar finansowych (od 5 000 zł do nawet 1 000 000 zł). Kto przeprowadzi kontrolę? 1. WIOŚ (Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska): Najgroźniejszy organ. Sprawdza zgodność stanów magazynowych odpadów (oleje, filtry, czyściwo) z wpisami w systemie. 2. KAS (Krajowa Administracja Skarbowa): Sprawdza, czy faktury za utylizację pokrywają się z kosztami w księgowości (walka z szarą strefą). 3. Policja i ITD: Podczas transportu odpadów (np. jeśli sami zawozicie zużyte akumulatory do punktu skupu bez uprawnień). Zakres kontroli w 2026 r.: • Kody odpadów: Czy olej jest wpisany pod kodem 13 02 05*? Czy filtry olejowe to 15 02 02*?
PULS BRANŻY 16 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 • Miejsce magazynowania: Czy beczki z olejem stoją na wannach wychwytowych? Brak zabezpieczeń przed wyciekiem to najczęstsza przyczyna kar podczas wizyt WIOŚ. • Terminowość: Czy sprawozdanie roczne zostało złożone do 15 marca? Podsumowanie i Rekomendacja Rok 2026 wymaga od managera warsztatu przejścia z trybu „naprawiamy auta” w tryb „zarządzamy procesami cyfrowymi”. Przeprowadźcie „surowy audyt” swojego dostawcy oprogramowania. Jeśli nie gwarantuje on płynnego przejścia na KSeF i integracji z danymi diagnostycznymi, to ostatni dzwonek na zmianę systemu. Przypisy z odnośnikami internetowymi 1. Ustawa z dnia 29 października 2021 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. 2021 poz. 2076). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20210002076 2. Ustawa z dnia 16 czerwca 2023 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. 2023 poz. 1598). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20230001598
PULS BRANŻY 17 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 3. stawa z dnia 9 maja 2024 r. zmieniająca ustawę o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. 2024 poz. 854). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000854 4. Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 7 grudnia 2025 r. w sprawie przypadków, w których nie ma obowiązku wystawiania faktur ustrukturyzowanych (Dz.U. 2025 poz. 1740). Dostęp online: https://isap. sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20250001740 5. Decyzja wykonawcza Rady (UE) 2022/1003 z dnia 17 czerwca 2022 r. upoważniająca Polskę do stosowania KSeF (Dz.Urz. UE L 168/81). Dostęp online: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A32022D1003 6. Ustawa z dnia 2 grudnia 2021 r. o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. 2021 poz. 2269). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20210002269 7. Ustawa z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych (PIT). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails. xsp?id=WDU19910770351 8. Ustawa z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych (CIT). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails. xsp?id=WDU19920210086 9. Ustawa z dnia 27 sierpnia 2004 r. o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych (Dz.U. 2022 poz. 2561 ze zm.). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20042102103 10. Ustawa z dnia 20 grudnia 1990 r. o ubezpieczeniu społecznym rolników (Dz.U. 2023 poz. 208). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU19910070029 11. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2854 z dnia 13 grudnia 2023 r. w sprawie zharmonizowanych przepisów dotyczących sprawiedliwego dostępu do danych i ich wykorzystywania (Dz.Urz. UE L 2023 Nr 300, s. 2854). Dostęp online: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/ TXT/?uri=CELEX%3A32023R2854 12. Ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (Dz.U. 2023 poz. 1587 z późn. zm.). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails. xsp?id=WDU20130000021 13. Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 24 kwietnia 2025 r. w sprawie funkcjonowania Bazy danych o produktach i opakowaniach oraz o gospodarce odpadami (Dz.U. 2025 poz. 585). Dostęp online: https://isap. sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20250000585 14. Nowelizacje ustawy o odpadach z 6 grudnia 2024 r. (Dz.U. 2024 poz. 1914). Dostęp online: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240001914
PULS BRANŻY 18 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 JAK MĄDRZE SZUKAĆ MECHANIKA W NOWEJ RZECZYWISTOŚCI PRAWNEJ 2026 TRANSPARENTNOŚĆ, KTÓRA POPŁACA Nowe przepisy o przejrzystości wynagrodzeń i neutralności stanowisk, które właśnie weszły w życie, zmieniają zasady gry na rynku automotive. Czy warsztaty są gotowe na erę „otwartych kart”? Zamiast obawiać się kontroli, warto spojrzeć na te zmiany jak na szansę na zbudowanie silnego, lojalnego zespołu. Jak przygotować ogłoszenia, które przyciągną fachowców, i jak managerowie mogą wykorzystać nowe prawo do usprawnienia pracy serwisu. Ewolucja prawna: Od dyrektywy unijnej do nowelizacji Kodeksu pracy Proces legislacyjny, który doprowadził do obecnego stanu prawnego, miał na celu eliminację luki płacowej oraz zapewnienie równego traktowania bez względu na płeć. Fundamentem zmian jest dyrektywa 2023/970 z 10 maja 2023 roku, która zobowiązała państwa członkowskie, w tym Polskę, do wprowadzenia mechanizmów wzmacniających zasadę równej płacy za taką samą pracę lub pracę o równej wartości. Polska implementacja została rozłożona na etapy, aby umożliwić przedsiębiorcom, w tym sektorowi małych i średnich serwisów samochodowych, dostosowanie systemów kadrowych do nowych wymogów. Kluczowym momentem był grudzień 2025 roku, kiedy to weszły w życie przepisy dotyczące jawności wynagrodzeń w rekrutacji oraz neutralności nazw stanowisk. Od czerwca 2026 roku obowiązuje już pełna transpozycja przepisów, obejmująca szerokie prawo pracowników do informacji o zarobkach.
PULS BRANŻY 19 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Etap wdrożenia Zagrożenia Zakres obowiązków dla warsztatu Publikacja zmian Czerwiec 2025 Publikacja nowelizacji Kodeksu pracy w Dzienniku Ustaw. Pierwsza faza zmian 24 grudnia 2025 Obowiązek widełek płacowych w rekrutacji, neutralność nazw stanowisk, zakaz pytań o historię płac. Pełna implementacja 7 czerwca 2026 Prawo pracownika do informacji o średnich płacach, raportowanie luki płacowej (dla firm 100+). Pierwsze raporty Rok 2027 Składanie raportów o luce płacowej za rok 2026 (duże firmy). Warto podkreślić, że nowe przepisy dotyczą wszystkich pracodawców, niezależnie od liczby zatrudnionych osób, choć obowiązki sprawozdawcze są stopniowane. Nawet mały, kilkuosobowy warsztat musi od 2026 roku przestrzegać zasad transparentności przy szukaniu nowego mechanika oraz stosować obiektywne kryteria przyznawania podwyżek. Za naruszenie tych obowiązków, na przykład za brak informacji o wynagrodzeniu w procesie rekrutacji, Państwowa Inspekcja Pracy może nałożyć grzywnę wynoszącą od 1 000 zł do nawet 30 000 zł, co dla mniejszych podmiotów może stanowić poważne obciążenie finansowe. Stanowiska neutralne pod względem płci w branży automotive Tradycyjny model warsztatu samochodowego przez dekady był postrzegany jako środowisko niemal wyłącznie męskie. Nowelizacja Kodeksu pracy zmusza branżę do zmiany tego postrzegania już na poziomie językowym. Od 24 grudnia 2025 roku pracodawcy są zobowiązani zapewnić, aby ogłoszenia o wakatach oraz nazwy stanowisk pracy były neutralne pod względem płci, co ma zapobiegać dyskryminacji już na etapie selekcji kandydatów. Zmiana ta nie dotyczy wyłącznie nazw w dokumentach wewnętrznych, takich jak umowy o pracę (gdzie nazwa może pozostać tradycyjna), ale przede wszystkim komunikacji kierowanej na zewnątrz, do potencjalnych pracowników. W praktyce oznacza to, że publikując ogłoszenie, manager nie może ograniczyć się do sformułowania „zatrudnię mechanika”. Taka konstrukcja sugeruje preferencję wobec mężczyzn. Zgodnie z wytycznymi, należy stosować formy inkluzywne. Można to osiągnąć poprzez użycie obu form (mechanik
PULS BRANŻY 20 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 / mechaniczka), stosowanie skrótów (mechanik k/m) lub form bezosobowych (osoba na stanowisko mechaniczne). Dla branży technicznej, gdzie nazewnictwo jest często mocno zakorzenione w tradycji, może to być wyzwanie, ale jest to również szansa na przyciągnięcie kobiet do zawodu, co w dobie dramatycznego braku rąk do pracy jest działaniem racjonalnym biznesowo. Analiza lingwistyczna stanowisk warsztatowych w 2026 roku sugeruje odejście od stereotypów: • Zamiast „lakiernik” – „specjalista / specjalistka ds. lakiernictwa” lub „lakiernik / lakierniczka”. • Zamiast „doradca serwisowy” – „osoba na stanowisku doradcy serwisowego”. • Zamiast „blacharz” – „blacharz / blacharka samochodowa”. Należy pamiętać, że neutralność musi obejmować całą treść ogłoszenia. Niedopuszczalne są sformułowania typu „szukamy młodych, energicznych chłopaków” lub „oferta dla pani do obsługi biura”. Każdy element ogłoszenia, od opisu obowiązków po wymagania, musi odnosić się wyłącznie do kompetencji i predyspozycji zawodowych, a nie do cech osobistych związanych z płcią czy wiekiem.
PULS BRANŻY 21 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Przejrzystość wynagrodzeń jako fundament rekrutacji w 2026 roku Największą zmianą operacyjną dla managerów serwisów samochodowych jest obowiązek ujawniania wynagrodzenia na etapie rekrutacji. Zgodnie z nowymi przepisami, pracodawca musi poinformować kandydata o początkowym wynagrodzeniu lub jego przedziale jeszcze przed rozmową kwalifikacyjną. Choć nie ma bezwzględnego nakazu wpisywania kwot w samym ogłoszeniu, jest to najbezpieczniejsza i najbardziej efektywna forma realizacji tego obowiązku. Dane rynkowe wskazują, że jawność płac jest niezwykle pożądana przez pracowników. Aż 91% Polaków preferuje aplikowanie na oferty, które zawierają informację o wysokości wynagrodzenia. W branży motoryzacyjnej, gdzie walka o dobrego diagnostę czy elektromechanika jest wyjątkowo zacięta, brak podania widełek płacowych może spowodować, że najlepsi kandydaci po prostu zignorują ogłoszenie. Wprowadzenie jawności wymusza na managerach przygotowanie rzetelnych siatek płac. Nie można już oferować pensji „według uznania” po obejrzeniu kandydata. Wynagrodzenie musi być powiązane z obiektywnymi kryteriami, takimi jak poziom umiejętności, posiadane certyfikaty (np. uprawnienia do pracy z wysokimi napięciami w autach elektrycznych) czy zakres odpowiedzialności. Co więcej, kandydat nie może być pytany o swoje dotychczasowe zarobki u poprzedniego pracodawcy. To historyczne novum ma na celu przerwanie spirali niskich wynagrodzeń i zmuszenie pracodawców do płacenia za faktyczną wartość pracy na danym stanowisku w ich własnej firmie. Typ stanowiska Przykładowy przedział (mediana 2026) Kluczowe składniki dodatkowe Młodszy Mechanik 5 470 – 7 200 PLN brutto Premia za terminowość, odzież robocza. Samodzielny Mechanik 6 870 – 10 220 PLN brutto Dodatki stażowe, ubezpieczenie grupowe. Diagnosta / Elektromechanik 8 500 – 13 000 PLN brutto Budżet szkoleniowy (hybrydy/ EV), karta sportowa. Doradca Serwisowy 6 000 – 9 500 PLN brutto Prowizja od sprzedaży usług i części.
PULS BRANŻY 22 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Wartościowanie stanowisk pracy w warsztacie – model obiektywny Aby system wynagrodzeń był zgodny z nowymi przepisami, warsztat musi dokonać tzw. wartościowania stanowisk. Jest to proces ustalania relatywnej wartości każdego stanowiska w obrębie organizacji na podstawie neutralnych płciowo kryteriów. W branży serwisowej, gdzie praca jest zróżnicowana – od prostych czynności mechanicznych po zaawansowaną diagnostykę komputerową – rzetelne wartościowanie pozwala uniknąć konfliktów płacowych i zarzutów o dyskryminację. Dyrektywa wskazuje cztery główne grupy kryteriów, które manager warsztatu powinien wziąć pod uwagę przy ustalaniu płac: 1. Umiejętności: To nie tylko wykształcenie, ale przede wszystkim wiedza specjalistyczna. W 2026 roku wyżej ceniony będzie mechanik potrafiący przeprowadzić kalibrację systemów ADAS czy obsługujący protokoły Pass-Thru niż osoba zajmująca się wyłącznie wymianą elementów eksploatacyjnych. 2. Wysiłek: Należy tu uwzględnić zarówno obciążenie fizyczne (praca w wymuszonej pozycji, podnoszenie ciężarów), jak i psychiczne (stres związany z odpowiedzialnością za bezpieczeństwo klienta, presja czasu przy naprawach flotowych). 3. Zakres odpowiedzialności: Odpowiedzialność za powierzone mienie klienta (często warte setki tysięcy złotych), za drogi sprzęt warsztatowy oraz za szkolenie młodszych kadr. 4. Warunki pracy: Ekspozycja na hałas, szkodliwe opary, praca w zmiennych temperaturach czy w systemie zmianowym. Praca blacharza w zapyleniu czy lakiernika w kabinie lakierniczej ma inną wartość niż praca doradcy serwisowego w klimatyzowanym biurze. Dla małego warsztatu proces ten nie musi być skomplikowany. Wystarczy stworzyć prostą tabelę, w której każde stanowisko zostanie ocenione w skali punktowej w powyższych kategoriach. Suma punktów powinna bezpośrednio przekładać się na przypisane widełki płacowe. Taki system jest „niearbitralny” i łatwy do obrony w przypadku kontroli PIP lub pytania pracownika o podstawy jego wynagrodzenia. Mierzalny wpływ przejrzystości na funkcjonowanie serwisu Wprowadzenie transparentności wynagrodzeń w 2026 roku ma wymierny wpływ na ekonomikę warsztatu. Choć początkowo może wiązać się z kosztami administracyjnymi (audyty, aktualizacja regulaminów), w dłuższej perspektywie przynosi korzyści stabilizacyjne. Wysoka rotacja pracowników jest jednym z najdroższych problemów branży motoryzacyjnej. Szacuje się, że koszt odejścia doświadczonego mechanika i wdrożenia nowej osoby może wynosić od 30% do nawet 200% jego rocznego wynagrodzenia. Jawność płac pomaga ograniczyć ten problem,
PULS BRANŻY 23 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 ponieważ buduje zaufanie. Pracownik, który wie, że zarabia godziwie w stosunku do swoich kolegów i rozumie, co musi zrobić, aby dostać podwyżkę (np. zdobyć certyfikat diagnostyczny), rzadziej decyduje się na odejście do konkurencji tylko dla niewielkiej podwyżki „pod stołem”. Kolejnym aspektem jest zmiana struktury kosztów. Wzrost przejrzystości często obnaża nierówności, które muszą zostać skorygowane, co może prowadzić do wzrostu ogólnych kosztów wynagrodzeń w warsztacie. Managerowie muszą te koszty wkalkulować w stawkę roboczogodziny. Rok 2026 to czas, w którym warsztaty muszą przestać walczyć wyłącznie ceną, a zacząć konkurować jakością i profesjonalizmem zarządzania kadrami. Jak manager warsztatu powinien działać w 2026 roku? Rola managera ewoluuje z „nadzorcy technicznego” w stronę nowoczesnego lidera i zarządcy zasobów ludzkich. W obliczu nowych przepisów, kluczowe jest proaktywne podejście do zmian, a nie czekanie na kontrolę Państwowej Inspekcji Pracy. Krok 1: Audyt płacowy i siatka wynagrodzeń Pierwszym zadaniem jest przeprowadzenie wewnętrznej analizy zarobków. Należy zebrać dane o wszystkich elementach pensji: płacy zasadniczej, premiach regulaminowych (np. za przerób), dodatkach za pracę w godzinach nadliczbowych oraz benefitach (karty paliwowe, opieka medyczna). WszystObszar wpływu Skutek pozytywny Potencjalne wyzwanie Rekrutacja Szybsze pozyskiwanie kandydatów (więcej aplikacji na ogłoszenia z widełkami). Konieczność precyzyjnego budżetowania przed startem naboru. Rekrutacja Większa lojalność pracowników dzięki poczuciu sprawiedliwości płacowej. Ryzyko konfliktów wewnętrznych przy ujawnianiu różnic płacowych. Finanse Przewidywalność kosztów pracy w długim terminie. Presja na podniesienie stawek dla najmniej zarabiających. Marka pracodawcy Wizerunek nowoczesnego, uczciwego warsztatu przyciągającego talenty. Konieczność stałego monitorowania rynku i aktualizacji siatek płac.
PULS BRANŻY 24 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 kie te składniki składają się na „wynagrodzenie” w rozumieniu dyrektywy. Jeśli audyt wykaże, że mechanik A zarabia o 15% więcej niż mechanik B na tym samym stanowisku, manager musi umieć to uzasadnić obiektywnymi kryteriami (np. większym zakresem obowiązków lub wyższymi kwalifikacjami). Jeśli uzasadnienia brak, pensje należy wyrównać, aby uniknąć roszczeń odszkodowawczych. Krok 2: Aktualizacja dokumentacji i procesów rekrutacyjnych Konieczna jest zmiana wzorów ogłoszeń o pracę. Każdy szablon musi być neutralny płciowo i zawierać informację o wynagrodzeniu. Należy również zweryfikować umowy o pracę i regulaminy wynagradzania, usuwając z nich klauzule o poufności wynagrodzeń. W 2026 roku takie zapisy są bezskuteczne – pracodawca nie może zabronić pracownikowi dzielenia się informacją o zarobkach z kolegami w celu walki o równe traktowanie. Krok 3: Komunikacja z zespołem Manager musi stać się rzecznikiem zmian. Ważne jest, aby wyjaśnić obecnym pracownikom, dlaczego w nowych ogłoszeniach pojawiają się kwoty i jakie są zasady przyznawania podwyżek. Otwartość w tym zakresie buduje autorytet lidera. Od czerwca 2026 roku pracownik ma prawo zapytać o średnie zarobki na swoim stanowisku (z podziałem na płeć), a manager ma maksymalnie dwa miesiące na udzielenie pisemnej odpowiedzi. Przygotowanie gotowych wzorów takich odpowiedzi i rzetelne zebranie danych statystycznych pozwoli uniknąć stresu i chaosu w momencie wpłynięcia pierwszego zapytania. Gdzie szukać pracowników? Oprócz popularnych portali ogłoszeniowych, kluczowe stają się media społecznościowe (lokalne grupy na Facebooku, LinkedIn dla stanowisk zarządzających) oraz bezpośrednia współpraca ze szkołami branżowymi. Inwestowanie w uczniów poprzez programy stypendialne czy doposażanie szkół w nowoczesny sprzęt to budowanie „zaplecza” kadrowego na przyszłe lata. Warto również promować warsztat jako miejsce nowoczesne technologicznie, gdzie mechanik nie jest tylko „wymieniaczem części”, ale specjalistą od wysokich technologii. Jak powinno wyglądać idealne ogłoszenie o pracę w 2026 roku? Skuteczne ogłoszenie musi być konkretne, transparentne i inkluzywne. Poniżej przedstawiono schemat konstrukcji oferty zgodnej z nowymi standardami: Tytuł ogłoszenia: Musi być neutralny. Przykłady: „Mechanik / Mechaniczka pojazdów samochodowych”, „Osoba na stanowisko diagnosty samochodowego”, „Elektromechanik (k/m)”.
PULS BRANŻY 25 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 Wynagrodzenie (sekcja obowiązkowa): Zamiast sformułowania „atrakcyjne zarobki”, należy podać konkretne kwoty. Przykład: „Wynagrodzenie: 7 500 – 11 000 zł brutto (podstawa + premia wydajnościowa)”. Taka transparentność skraca proces rekrutacji, eliminując kandydatów, których oczekiwania są nierealne dla danego warsztatu. Zakres obowiązków: Opisany językiem korzyści i konkretów. Zamiast „naprawa aut”, lepiej napisać: „Diagnostyka i naprawa systemów sterowania silnikiem, serwisowanie układów hybrydowych, kalibracja systemów bezpieczeństwa ADAS przy użyciu nowoczesnego sprzętu ”. Wymagania: Oparte wyłącznie na kompetencjach. „Wykształcenie techniczne, doświadczenie w pracy z testerami diagnostycznymi, chęć do udziału w szkoleniach z zakresu elektromobilności ”. Należy unikać wymagań dyskryminujących, jak określony wiek czy sprawność fizyczna, o ile nie jest ona absolutnie niezbędna i obiektywnie uzasadniona charakterem pracy. Oferujemy (budowanie przewagi): Tu warto wymienić benefity pozapłacowe, które w 2026 roku są już standardem: „Dofinansowanie do szkoleń technicznych, prywatna opieka medyczna, karta sportowa, praca w zespole stawiającym na wzajemne wsparcie i równe traktowanie”. Rok 2026 w polskim serwisie samochodowym to czas profesjonalizacji zarządzania. Nowelizacja Kodeksu pracy i implementacja unijnej dyrektywy o przejrzystości wynagrodzeń to nie tylko kolejne obciążenie biurokratyczne, ale przede wszystkim szansa na uzdrowienie rynku pracy w branży. Transparentne zasady płacowe, neutralność płciowa i obiektywne kryteria wartościowania pracy pozwalają budować zespoły oparte na kompetencjach, a nie na przypadkowych negocjacjach. Managerowie, którzy jako pierwsi wdrożą te zasady, zyskają wizerunek nowoczesnych i rzetelnych pracodawców, co w obliczu deficytu mechaników będzie miało kluczowe znaczenie dla przetrwania i rozwoju ich biznesów. Kluczem do sukcesu jest odwaga w komunikowaniu stawek, porządek w strukturze stanowisk oraz ciągłe inwestowanie w rozwój techniczny pracowników, co bezpośrednio przekłada się na wartość ich pracy i konkurencyjność całego warsztatu. Przejrzystość wynagrodzeń to w 2026 roku nie tylko litera prawa, ale fundament nowoczesnego serwisu samochodowego, który chce być gotowy na wyzwania przyszłości.
PULS BRANŻY 26 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WAHLER WZMACNIA DZIAŁALNOŚĆ NA RYNKU AFTERMARKET MOTORYZACYJNA PANTERA SZYKUJE SIĘ DO SKOKU Wahler, uznana marka specjalizująca się w rozwiązaniach zarządzania temperaturą w pojazdach, wzmacnia swoją obecność na rynku części zamiennych. Dotychczas produkty były kierowane głównie do producentów OEM, a w aftermarket dostępne poprzez dystrybutorów handlowych. Od 1 stycznia 2026 r., zarówno w Europie, jak i na rynkach globalnych, produkty Wahler będą ponownie dystrybuowane bezpośrednio przez Thermal Management Solutions (TMS), globalnego producenta komponentów z zakresu zarządzania termiką silnika i właściciela marki Wahler. W ten sposób firma będzie mogła jeszcze skuteczniej odpowiadać na potrzeby klientów. Zmiana zasad dystrybucji zapewni klientom Wahler, marki z ponad 120-letnią historią, bezpośredni dostęp do produktów klasy premium, profesjonalnego wsparcia technicznego oraz szerokiego portfolio termostatów do układów chłodzenia i oleju, produkowanych zgodnie z najwyższymi standardami OE. Oferta marki obejmuje termostaty mechaniczne oraz termostaty sterowane mapą temperatury, dostępne w różnych konfiguracjach, a także innowacyjne zawory umożliwiające regulację przepływu niezależnie od temperatury. Technologie te znajdują zastosowanie również w nowoczesnych, alternatywnych układach napędowych. W zakładzie w Oberboihingen powstaje rocznie około trzech milionów termostatów oraz elementów regulacji temperatury oleju. Globalna produkcja Wahler oscyluje wokół sześciu milionów sztuk rocznie.
PULS BRANŻY 27 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 – Wznawiając sprzedaż bezpośrednią od 1 stycznia 2026 r., zbliżamy się jeszcze bardziej do klientów niezależnego rynku aftermarket. Nasze doświadczenie OE, własne zaplecze projektowe, walidacyjne i produkcyjne, a także neutralna klimatycznie linia montażowa w Oberboihingen, stanowią fundament naszej niezawodnej jakości klasy premium, krótkich łańcuchów dostaw i wysokiego bezpieczeństwa logistycznego – mówi Holger Kiebel, Dyrektor Zarządzający Thermal Management Solutions DE Oberboihingen GmbH. Bezpośrednia dystrybucja realizowana przez TMS zapewni szybszą obsługę, stabilniejszą dostępność produktów oraz bliższą współpracę z kluczowymi klientami rynku IAM, w szczególności z dystrybutorami części oraz grupami zakupowymi. Zmiana modelu sprzedażowego oznacza, że pełne portfolio marki Wahler, zarówno do samochodów osobowych, jak i pojazdów użytkowych, będzie dostępne bezpośrednio poprzez TMS. Wahler pozostaje marką produktową, natomiast TMS odpowiada za produkcję, dystrybucję oraz obsługę rynku IAM. Decyzja ta odzwierciedla strategię TMS ukierunkowaną na wzmocnienie pozycji marki Wahler na europejskim rynku części zamiennych oraz na jeszcze bardziej bezpośrednią i dynamiczną współpracę z klientami. Wizualna tożsamość marki reprezentowana jest przez panterę. Jest ona symbolem precyzji, szybkości reakcji i koncentracji, oddających filozofię działania Wahler, w tym zdecydowanie i elastyczność. Każda z tych cech znajduje odzwierciedlenie w trwałości i niezawodności produktów marki. TMS wykorzystuje zdobywaną na przestrzeni dziesięcioleci pod marką Wahler wiedzę OE do produkcji komponentów dla wiodących producentów pojazdów, szczególnie z segmentu premium. To doświadczenie znajduje zastosowanie także w rozwiązaniach indywidualnych i produkcji niskoseryjnej. Wprowadzając model sprzedaży bezpośredniej realizowanej przez TMS, marka zyskuje przejrzystą strukturę obsługi oraz jednoznaczne punkty kontaktu dla rynku IAM. Krótkie czasy reakcji oraz spójny łańcuch dostaw oferują dystrybutorom i grupom zakupowym stabilny dostęp do produktów premium. Oberboihingen: serce europejskiej produkcji termostatów Firma powstała w 1902 r., a dziś fabryka produkuje ponad trzy miliony termostatów rocznie. Obecnie za-
PULS BRANŻY 28 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 trudnia 172 pracowników. Produkcja odbywa się na około 100 nowoczesnych liniach montażowych, wspieranych przez złożone zaplecze testowe, co jest wysoko oceniane przez klientów OE. Kluczową rolę w działalności marki Wahler odgrywa zakład w Oberboihingen. O marce Wahler Wahler to wiodąca marka w segmencie termostatów oraz termostatów temperatury oleju, z ponad 120-letnim doświadczeniem w tej technologii. Marka należy do grupy Thermal Management Solutions (TMS), która odpowiada za produkcję, rozwój oraz globalną dystrybucję komponentów termicznych. Pod marką TMS oferowane jest szerokie portfolio produktów przeznaczonych do różnych zastosowań – od motoryzacji i transportu ciężkiego, po zastosowania militarne. Produkty Wahler wyróżniają się najwyższą jakością OE, trwałością i niezawodnością – również w projektach indywidualnych i produkcji niskoseryjnej. Dzięki doświadczeniu, wiedzy technicznej i elastyczności TMS jest w stanie dostarczyć odpowiednie rozwiązania nawet dla najbardziej wymagających zastosowań. Zakład posiada certyfikaty IATF 16949 oraz ISO 14001 i jest przykładem odpowiedzialnej produkcji. Od 2025 r. montaż prowadzony jest w sposób neutralny klimatycznie, wspierany przez rozbudowaną instalację fotowoltaiczną i wewnętrzne systemy kompensacji CO2.
PULS BRANŻY 29 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026
30 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WARSZTAT TECHNOLOGIA HELLA SSL|HD – INTELIGENCJA OPTYCZNA W SŁUŻBIE BEZPIECZEŃSTWA ŚWIATŁO, KTÓRE PRZEWIDUJE W nowoczesnej motoryzacji światło przestało być biernym narzędziem oświetlania drogi. Dziś jest to element systemu percepcji pojazdu – cyfrowy zmysł współpracujący z czujnikami, kamerami i algorytmami bezpieczeństwa. HELLA, od dekad wyznaczająca standardy w technice świetlnej, wraz z technologią SSL (Solid State Lighting) stworzyła platformę, która łączy precyzję optyki z mocą półprzewodnikowej inteligencji. Architektura SSL – mikromoduły światła, makroefekt bezpieczeństwa Technologia HELLA SSL opiera się na matrycach półprzewodnikowych zbudowanych z setek indywidualnie sterowanych punktów świetlnych. Każdy mikromoduł LED jest kontrolowany przez układ scalony, który odpowiada za jego intensywność, kierunek i czas emisji z dokładnością do milisekundy. Taka architektura umożliwia tworzenie dynamicznych, precyzyjnych wiązek świetlnych, które nie tylko oświetlają drogę – one ją interpretują. Ze względu na dużą ilość danych zastosowano tutaj po raz pierwszy tak zwane interfejsy GMSL (Gigabit Multimedia Serial Link). Reflektory SSL są zdolne do natychmiastowego dopasowania rozkładu światła do warunków drogowych, geometrii zakrętu czy obecności innych pojazdów. W wersjach SSL|HD, rozdzielczość modułu o powierzchni zaledwie 12,8 x 3,2 milimetra osiąga ponad 16 000 pikseli. Przy zastosowaniu dwóch modułów HD dla świateł mijania i świateł drogowych daje nam ponad 32 000 punktów świetlnych na reflektor, co pozwala kształtować strumień z dokładnością do pojedynczego stopnia kątowego.
31 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WARSZTAT Integracja z inteligencją pojazdu Nowoczesne reflektory HELLA nie działają w izolacji. Poprzez magistrale auta współpracują z centralnymi systemami ADAS, tworząc wspólny ekosystem bezpieczeństwa. Gdy radar wykryje zbliżającego się pieszego, system ADAS przekazuje informację do sterownika SSL, który w ułamku sekundy formuje wiązkę oświetlającą obszar potencjalnego zagrożenia – bez oślepiania innych uczestników ruchu.
32 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WARSZTAT Światło w służbie wspólnego bezpieczeństwa Technologia SSL nie chroni wyłącznie kierowcy. Poprzez precyzyjną dystrybucję luminancji i eliminację olśnienia zwiększa komfort i bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu – również pieszych i rowerzystów. Inteligentne światło „widzi” to, co ważne, a jednocześnie respektuje wzrok innych kierowców. W efekcie liczba potencjalnych błędów percepcyjnych spowodowanych zbyt intensywnym oświetleniem maleje, a środowisko drogowe staje się bardziej harmonijne.
33 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WARSZTAT Rewolucja w aftermarket – od reflektora do modułu inteligentnego W świecie independent aftermarket, pojawienie się reflektorów SSL stanowi przełom porównywalny z wprowadzeniem diagnostyki OBD. Reflektor przestaje być mechanicznym komponentem – staje się elementem zintegrowanego systemu elektronicznego. Każdy moduł SSL posiada własny firmware, który można aktualizować i kalibrować w ramach procedur serwisowych. HELLA, rozumiejąc wyzwania rynku niezależnego, udostępnia platformy diagnostyczne i dokumentację techniczną, umożliwiając serwisowanie, parametryzację i testowanie reflektorów SSL poza siecią OEM. Dzięki temu warsztaty aftermarketowe mogą świadczyć usługi na poziomie technicznym producentów, zachowując pełną kompatybilność z systemami bezpieczeństwa pojazdu. Ewolucja ku świetlnej inteligencji SSL to coś więcej niż postęp w optyce – to ewolucja sposobu, w jaki pojazd komunikuje się ze światem. Reflektor staje się interfejsem między maszyną a człowiekiem, narzędziem ostrzegania, informowania i reagowania. W perspektywie rozwoju pojazdów autonomicznych technologia HELLA otwiera drogę do oświetlenia komunikującego intencje – np. projekcji symboli ostrzegawczych lub ścieżek ruchu na nawierzchni drogi. Światło w technologii SSL nie tylko świeci. Ono rozumie. Analizuje, przewiduje i chroni – kierowcę, pasażerów i tych, którzy dzielą z nimi drogę. A w czasach, gdy bezpieczeństwo mierzy się już nie liczbą poduszek powietrznych, lecz ilością danych i milisekund reakcji, to właśnie światło HELLA SSL staje się najinteligentniejszym zmysłem współczesnego samochodu.
34 e-AUTO SERVICE MANAGER 01 - 2026 WARSZTAT JAK WYBRAĆ SPRZĘT, KTÓRY REALNIE ODCIĄŻA MECHANIKA I OBNIŻA KOSZT ROBOCZOGODZINY MONTAŻOWNICE DO OPON CIĘŻAROWYCH „KLASY PREMIUM” Wymiana i montaż ogumienia w segmencie ciężarowym (TIR, autobus, rolnictwo, przemysł) to dziś przede wszystkim walka o czas, ergonomię i bezpieczeństwo pracy. Koła ważą często setki kilogramów, a sama operacja wymaga dużej siły, stabilnego mocowania i powtarzalnych ruchów roboczych. Dlatego w nowoczesnych serwisach coraz częściej wygrywają montażownice, które przenoszą wysiłek z rąk mechanika na hydraulikę i automatyzację, ograniczając liczbę „ciężkich” czynności: dźwigania, ręcznego pozycjonowania narzędzia, poprawiania ustawień i wielokrotnego przechodzenia wokół koła. Co naprawdę skraca czas i obniża koszty robocizny? W praktyce serwisowej największe oszczędności czasu i roboczogodzin wynikają z 5 obszarów: 1. Automatyczne mocowanie i „prowadzenie” koła Hydrauliczny uchwyt, przesuw uchwytu, stabilne wrzeciono – mniej korekt, mniej ręcznego „siłowania” z pozycją koła. 2. Hydrauliczne i/lub automatyczne ramię narzędziowe Zamiast ręcznego ustawiania i dociągania – operator steruje ruchem narzędzia (często joystickiem). To ogranicza liczbę przerw na poprawki i zmniejsza zmęczenie. 3. Sterowanie ergonomiczne (joystick, sterowanie radiowe, panel na ramieniu) Mechanik nie traci czasu na „chodzenie” do panelu i wracanie – pracuje bliżej koła, szybciej reaguje na stopkę i opór opony.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=