zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • CO ROK 2026 PRZYNIESIE WARSZTATOM SAMOCHODOWYM?. • ROZRUSZNIKI I ALTERNATORY HELLA – PRECYZJA, JAKOŚĆ, NIEZAWODNOŚĆ • NAJCZĘSTSZE BŁĘDY W OBSŁUDZE KLIENTA W SERWISIE SAMOCHODOWYM I JAK ICH UNIKAĆ Nr 12/2025 m a n a g e r ISSN 1895-9253
W NUMERZE Wydawca E-Business Press Sp. z o. o. Al.Jerozolimskie 81/7.10 02-001 Warszawa biuro@e-businesspress.pl www.autoservicemanager.pl REKLAMA Paweł Mularski pawel.mularski@e-businesspress.pl PRENUMERATA biuro@e-businesspress.pl REDAKCJA Paweł Bronisz pawel.bronisz@e-businesspress.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych. Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy. zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE • CO ROK 2026 PRZYNIESIE WARSZTATOM SAMOCHODOWYM?. • ROZRUSZNIKI I ALTERNATORY HELLA – PRECYZJA, JAKOŚĆ, NIEZAWODNOŚĆ • NAJCZĘSTSZE BŁĘDY W OBSŁUDZE KLIENTA W SERWISIE SAMOCHODOWYM I JAK ICH UNIKAĆ Nr 12/2025 m a n a g e r ISSN 1895-9253 PULS BRANŻY 4 CO ROK 2026 PRZYNIESIE WARSZTATOM SAMOCHODOWYM? 10 GOODYEAR NUMEREM JEDEN W EUROPIE 14 DLACZEGO SILNIKI CIĘŻARÓWEK WYTRZYMUJĄ WIĘKSZE PRZEBIEGI NIŻ TE W AUTACH OSOBOWYCH? 18 JAKIE SĄ SKUTKI BRAKU WYMIANY FILTRA OLEJU? 22 LICZBA REJESTRACJI „ELEKTRYKÓW” PO RAZ KOLEJNY MOCNO W GÓRĘ 25 O PRZYSZŁOŚCI RYNKU AFTERMARKET 28 SERWIS FILTRÓW PALIWA DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH WARSZTAT 31 JAK PŁYN HAMULCOWY WPŁYWA NA SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA? 34 ROZRUSZNIKI I ALTERNATORY HELLA 38 KOMPONENTY SILNIKÓW DIESLA DENSO 43 NAJCZĘSTSZE BŁĘDY W OBSŁUDZE KLIENTA W SERWISIE SAMOCHODOWYM NOWOŚCI I WYDARZENIA 48 PRZEGLĄD NOWOŚCI
PULS BRANŻY 4 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 BILANS 2025: MIĘDZY PRESJĄ PŁACOWĄ A STARZEJĄCĄ SIĘ FLOTĄ CO ROK 2026 PRZYNIESIE WARSZTATOM SAMOCHODOWYM? Rok 2025 w polskiej gospodarce miał być czasem oddechu. W praktyce dla warsztatów samochodowych stał się rokiem „szorstkiej stabilizacji” – ciągłego balansowania między rosnącymi kosztami prowadzenia serwisu a coraz ostrożniejszym portfelem klienta, który mimo wszystko musi codziennie dojechać do pracy. Na podstawie raportów PZPM, KPMG, analiz SDCM oraz sygnałów z forów branżowych i mediów społecznościowych mechaników i kierowców, podsumowujemy miniony rok i rysujemy scenariusze na 2026. To nie tylko bilans, ale praktyczna mapa dla właścicieli niezależnych warsztatów. INFLACJA TECHNICZNA – DLACZEGO „TANIO JUŻ BYŁO” W oficjalnych statystykach widzimy inflację CPI, ale każdy właściciel warsztatu zna z praktyki coś innego – inflację techniczną. W 2025 roku szczególnie dały się we znaki: • kolejne podwyżki płacy minimalnej, • rosnące koszty energii i mediów, • silna presja płacowa ze strony wykwalifikowanych mechaników i diagnostów.
PULS BRANŻY 5 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Dobry fachowiec stał się „towarem premium”. Żeby go zatrzymać, wielu właścicieli warsztatów było zmuszonych podnieść stawki roboczogodziny. Klienci to zauważyli – i często reagowali nerwowo. W komentarzach kierowców powtarzał się przede wszystkim jeden zarzut: „Nieprzewidywalna cena końcowa naprawy” – a nie sama wysokość rachunku. To ważny sygnał dla branży: • wysoka cena jest akceptowalna, jeśli jest znana z góry i dobrze wyjaśniona, • brak jasnej komunikacji = frustracja klienta, nawet przy uczciwych stawkach. Co z tym zrobić w 2026? W 2026 roku kluczem do rentowności nie będzie wojna cenowa, ale transparentność. Warsztaty, które już dziś: • stosują video-inspekcję (krótki film z diagnozą wysyłany SMS/mailem), • przygotowują precyzyjny kosztorys przed rozpoczęciem prac, • jasno informują o stawkach roboczogodziny i możliwym zakresie dodatkowych prac, raportują mniej reklamacji, mniej „kłótni przy kasie” i łatwiejszą akceptację podwyżek stawek.
PULS BRANŻY 6 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 FLOTY I REJESTRACJE NOWYCH AUT – CO TO ZNACZY DLA TWOJEGO PODNOŚNIKA? Z raportów PZPM wynika, że ponad 70% nowych aut w Polsce rejestrują floty. Klient indywidualny kupuje nowe auto ostrożnie, częściej zostaje przy starszym samochodzie. Z perspektywy niezależnego serwisu: • Krótkoterminowo – większość nowych aut serwisowana jest w ASO, więc zmiany są mało odczuwalne. • Długoterminowo – to dobra wiadomość. Floty w warunkach spowolnienia gospodarki: › szybciej „wypuszczają” auta na rynek wtórny, › chętniej szukają tańszych alternatyw serwisowych po gwarancji, › sporadycznie korzystają z GVO już w trakcie gwarancji. Najważniejszy wskaźnik dla warsztatu niezależnego to jednak średni wiek pojazdu – a ten w 2025 roku znów delikatnie wzrósł. Polska ma jedną z najstarszych flot w UE. Dla warsztatów oznacza to: • stabilne, nieelastyczne zapotrzebowanie na naprawy aut 10+ lat, • ochronę przychodów nawet przy spadku sprzedaży nowych samochodów, • stały strumień usterek, które „nie poczekają” – auto po prostu musi zostać naprawione, żeby jeździć. Spowolnienie na rynku nowych aut paradoksalnie stabilizuje sytuację niezależnych serwisów. CZĘŚCI ZAMIENNE – KONIEC ERY „TANICH ZAMIENNIKÓW”? W 2025 roku łańcuchy dostaw części się uspokoiły, ale ceny nie wróciły do starych poziomów. Produkcja u dużych koncernów w Niemczech zwolniła, co przełożyło się na poddostawców w Polsce. Do tego doszły wciąż wysokie koszty surowców i transportu. Skutek: • ceny na rynku aftermarket pozostają relatywnie wysokie, • napięcia na linii warsztat–klient rosną. Z jednej strony: • mechanicy na forach piszą: klienci przywożą części z Internetu, które nie pasują, są kiepskiej jakości albo padają po miesiącu. Z drugiej: • kierowcy skarżą się na „narzuty 40–50%” na częściach w warsztacie. Nowy model na 2026 Model: „zbijam cenę robocizny, odbijam sobie na tanich częściach” – powoli się kończy.
PULS BRANŻY 7 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Przyszłość to: 1. Uczciwa roboczogodzina jako główne źródło marży. 2. Współpraca z dystrybutorami części premium (jakość, wsparcie techniczne, gwarancja). 3. Edukacja klienta, że: › marża na części to opłata za dobór, logistykę i odpowiedzialność, › warsztat bierze na siebie ryzyko reklamacji i „przestojów na podnośniku”. Jeżeli klient przychodzi z własnymi częściami: • stawka robocizny powinna być wyższa (brak zarobku na podzespole, ryzyko dopasowania), • warsztat powinien jasno zastrzec brak gwarancji na część, a jedynie na poprawność montażu. Wszystko to warto spisać w regulaminie serwisu i dać klientowi do akceptacji przy przyjęciu auta. INWESTYCJE W NIEPEWNYCH CZASACH – KTO NAPRAWDĘ WYGRYWA? Rok 2025 pokazał dwa obozy wśród właścicieli warsztatów: 1. „Czekamy na lepsze czasy” – wstrzymanie inwestycji, minimum wydatków. 2. „Uciekamy do przodu” – inwestycje w diagnostykę, sprzęt oraz obsługę klienta (BOK, systemy, oprogramowanie).
PULS BRANŻY 8 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Dane z rynku są spójne: lepiej radzą sobie ci drudzy. Do niezależnych serwisów coraz częściej trafiają samochody z roczników 2018–2021, wyposażone w: • systemy ADAS, • nowoczesne jednostki benzynowe i hybrydowe, • rozbudowaną elektronikę pokładową. Bez inwestycji w: • nowoczesne testery i obsługę Pass-Thru, • sprzęt do kalibracji kamer i radarów, • szkolenia z nowych technologii, warsztat staje się jedynie miejscem do wymiany oleju, klocków i opon – czyli tam, gdzie konkurencja jest ogromna, a marże coraz niższe. TRZY KLUCZOWE TRENDY NA 2026 ROK Na podstawie wskaźników gospodarczych i nastrojów w branży można wskazać trzy główne scenariusze dla warsztatów na rok 2026. 1. Profesjonalizacja albo upadek Cyfryzacja (KSeF, CEPiK, e-faktury) będzie systematycznie utrudniać życie szarej strefie. Rynek serwisowy zacznie się konsolidować: • małe, jednoosobowe warsztaty będą zmuszone łączyć siły, • część „garażówek” zniknie, • na ich miejsce wejdą serwisy działające jak małe firmy – z biurem obsługi klienta, procedurami i systemami IT. 2. Klient „hybrydowy” – nie tylko z nazwy Nie chodzi o napęd, tylko o sposób myślenia. Taki klient: • będzie oszczędzał na kosmetyce auta (drobne szkody lakiernicze, rysy, wgniotki mogą poczekać), • nie będzie oszczędzał na mobilności – naprawy mechaniczne niezbędne do bezpiecznego poruszania się po drodze pozostaną priorytetem. Dla warsztatu oznacza to: • stabilny popyt na naprawy główne (silnik, hamulce, zawieszenie, rozrząd), • możliwość odłożenia na później usług „estetycznych”, które można dosprzedawać w lepszym momencie. 3. Warsztat data-driven – telefon dzwoni, bo Ty o to zadbałeś Coraz większą przewagę będą mieć warsztaty, które: • zbierają i wykorzystują dane o swoich klientach, • prowadzą historię napraw, • używają prostego CRM-u lub systemu warsztatowego.
PULS BRANŻY 9 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Zamiast czekać, aż klient sam sobie przypomni o przeglądzie, taki warsztat: • wysyła przypomnienie o zbliżającym się terminie serwisu, • informuje o kończącej się ważności badania technicznego, • przypomina o sezonowej wymianie opon. To przekłada się na: • pełniejszy kalendarz, • bardziej przewidywalne obłożenie podnośników, • lepsze planowanie pracy mechaników. SŁOWO DO WŁAŚCICIELI I MANAGERÓW WARSZTATÓW Rok 2026 nie będzie rokiem taniej energii i taniej pracy. Na to nie ma co liczyć. Waszym głównym zadaniem nie jest więc szukanie „najtańszego oleju w hurcie”, ale: • mądre zarządzanie roboczogodziną, • optymalizacja czasu pracy mechaników, • zbudowanie zaufania i lojalności klientów. Kierowcy są zmęczeni bylejakością, chaosem informacyjnym i niespodziankami na fakturze. Są gotowi zapłacić więcej, jeśli: • wiedzą, za co płacą, • czują, że ktoś się realnie zajmuje ich autem, • proces naprawy jest dla nich zrozumiały od przyjęcia po wydanie pojazdu. Niech rok 2026 będzie w warsztatach rokiem jakości, transparentności i profesjonalizacji, a nie wyniszczającej walki cenowej. Tego życzymy wszystkim mechanikom i właścicielom serwisów w Polsce.
PULS BRANŻY 10 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 GOODYEAR NUMEREM JEDEN W EUROPIE POD WZGLĘDEM OSIĄGÓW OPON ZIMOWYCH Goodyear został najlepiej ocenianą marką opon zimowych w najbardziej renomowanych niezależnych testach opon przeprowadzonych w tym sezonie w Europie [1]. Modele producenta zdobyły łącznie aż 15 miejsc na podium w 19 rankingach – w tym pięć pierwszych miejsc, siedem drugich i trzy trzecie – wyraźnie wyprzedzając czołowych konkurentów w segmentach opon zimowych, opon z kolcami oraz opon o wysokim współczynniku tarcia. Te znakomite wyniki obejmują szerokie spektrum warunków i typów opon – od alpejskich dróg po oblodzone skandynawskie trasy – i potwierdzają wiodącą pozycję Goodyeara jako lidera zimowej mobilności. Rezultaty odzwierciedlają zalety trzech flagowych produktów zimowych Goodyeara: UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 i UltraGrip Arctic 2. Niezależne potwierdzenie jakości Pozycja Goodyeara jako #1 wynika ze znakomitych wyników w testach przeprowadzonych przez takie organizacje jak ADAC, Auto Zeitung, Auto Motor und Sport, Auto Bild allrad, Auto Express, Teknikens Värld, Vi Bilägare i innych. Wyniki te nie tylko potwierdzają technologiczne za-
PULS BRANŻY 11 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 awansowanie Goodyeara, ale także wzmacniają jego reputację jako producenta opon zapewniających kontrolę i osiągi w najtrudniejszych warunkach zimowych. Dodatkowo, Auto Bild przyznał Goodyearowi tytuł Producenta Opon Zimowych Roku 2025, wskazując na znakomite osiągi modelu UltraGrip Performance 3 w najnowszych rankingach. „Wyniki osiągnięte w tym sezonie odzwierciedlają nasze nieustanne zaangażowanie w innowacje i wydajność. Pierwsze miejsca w niezależnych testach opon zimowych oraz tytuł Producenta Roku przyznany przez magazyn Auto Bild potwierdzają siłę naszego asortymentu” powiedział Ben Glesener, starszy dyrektor Goodyear ds. technologii w dziale rozwoju produktów w regionie EMEA. „Osiągnięcia te to nie tylko wyróżnienia – to dowody na strategiczną ambicję Goodyeara, by być liderem w dziedzinie opon i usług. Koncentrujemy się na dostarczaniu najlepszych w swojej klasie rozwiązań, które odpowiadają na zmieniające się potrzeby kierowców i wyznaczają nowe standardy w branży motoryzacyjnej” dodał B. Glesener. Wiodące technologie Sukcesy opon zimowych Goodyeara wynikają z zastosowania najnowocześniejszych technologii dostosowanych do konkretnych warunków jazdy: • UltraGrip Performance 3 - opona zaprojektowana z myślą o zimach w Środkowej Europie, wykorzystuje: › Technologię Snow Protect: zwiększona gęstość lameli i „pazury śnieżne” zapewniające optymalną przyczepność w głębokim śniegu
PULS BRANŻY 12 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 › Technologię Wet Braking+: zaokrąglona powierzchnia styku dla lepszego rozpraszania wody i zmniejszenia ryzyka aquaplaningu › Lamele 3D: zwiększona sztywność dla lepszych osiągów na suchej nawierzchni. • UltraGrip Ice 3 - opona bez kolców, zaprojektowana z myślą o warunkach panujących w krajach skandynawskich, bazuje na technologiach: › Ice Grip: miękka mieszanka zapewniająca lepszy kontakt z lodem i elastyczność w niskich temperaturach › Ice Handling+: ulepszona konstrukcja profilu zapewniająca lepszą obsługę cięższych pojazdów › Snow Braking: wysoka gęstość lameli i krawędzie bloków bieżnika zapewniają doskonałą przyczepność przy przyspieszeniu i hamowaniu. • UltraGrip Arctic 2 - opona z kolcami stworzona z myślą o ekstremalnych warunkach podczas skandynawskich zim. W jej konstrukcji wykorzystano: › Kolce Arctic Eagle Claw: zapewniają mocną przyczepność na lodzie › Technologię Snow Grip: oferuje wysoką przyczepność w warunkach śnieżnych › Noise Control: zoptymalizowany rozkład kolców i amortyzacja dla zmniejszenia hałasu wewnątrz pojazdu. [1] Na podstawie 19 niezależnych europejskich testów opon opublikowanych między wrześniem a listopadem 2025 r. dla wielu rozmiarów i wzorów opon. Informacje o testach dostępne są na stronie. O Goodyear Goodyear jest jedną z największych firm oponiarskich na świecie. Zatrudnia około 68 000 osób i wytwarza swoje produkty w 51 zakładach w 19 krajach świata. Jej dwa ośrodki innowacji w Akron w stanie Ohio i w Colmar-Berg w Luksemburgu dążą do opracowywania najnowocześniejszych produktów i usług, które wyznaczają standardy technologiczne i eksploatacyjne dla całej branży. Więcej informacji o firmie Goodyear i jej produktach można znaleźć na https://news.goodyear.eu/pl-pl/.
13 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025
PULS BRANŻY 14 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 DLACZEGO SILNIKI CIĘŻARÓWEK WYTRZYMUJĄ WIĘKSZE PRZEBIEGI NIŻ TE W AUTACH OSOBOWYCH? ODPOWIADAJĄ EKSPERCI IVECO I PETRONAS Silniki pojazdów ciężarowych są projektowane i eksploatowane inaczej niż jednostki w samochodach osobowych. Efekt? Przebiegi liczone w setkach tysięcy, a często milionach kilometrów – przy kontrolowanych kosztach serwisu i przewidywalnym TCO. Kluczem są: „ciężka” konstrukcja, właściwy tryb pracy oraz dobór płynów dedykowanych pojazdom – od oleju silnikowego po płyny w układach przeniesienia napędu. Po pierwsze – konstrukcja silnika Silnik heavy-duty ma większą rezerwę wytrzymałości: masywniejszy wał korbowy i łożyska, wzmocniony kadłub, a często także mokre tuleje cylindrowe ułatwiające utrzymanie temperatury i serwis. Dodatkowo wiele funkcji osprzętu (np. napęd pomp) realizują przekładnie zębate zamiast pasków czy łańcuchów, co minimalizuje rozciąganie i zmęczenie elementów. Z punktu widzenia trwałości krytyczna jest także charakterystyka pracy – wysoki moment przy niskich obrotach oznacza mniej cykli obciążeniowych na kilometr, a więc wolniejsze zużycie. - Silniki naszych pojazdów są projektowane pod długie przebiegi i wielokrotne serwisy. Niskie obroty, wysoki moment, stabilne chłodzenie i rozbudowana filtracja oleju tworzą środowisko, w którym
PULS BRANŻY 15 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 rdzeń napędu zachowuje parametry przez setki tysięcy kilometrów. W połączeniu z gamą płynów PETRONAS opracowanych dla pojazdów IVECO, daje to flotom rzeczywistą przewagę pod względem niezawodności i całkowitych kosztów – podkreśla Rafał Krawczyk, Customer Service Manager, IVECO Poland, Ukraine & Baltics Po drugie – eksploatacja To, jak ciężarówka pracuje na co dzień, ma równie duże znaczenie jak sama konstrukcja. Transport długodystansowy oznacza długie odcinki w stałym zakresie obciążeń – mniej zimnych startów, mniej krótkich tras i mniej gwałtownych zmian temperatury oleju. Floty korzystają z telematyki i monitoringu kondycji – od jakości spalania po degradację oleju – co pozwala planować serwis predykcyjnie, a nie reaktywnie. Standaryzowane procedury (tankowanie, wymiany filtrów, kontrola układu chłodzenia i dolotowego) oraz wyszkoleni kierowcy redukują zdarzenia niszczące olej i przyspieszające zużycie elementów ciernych. W efekcie jednostka napędowa pracuje w warunkach zaprojektowanym przez inżynierów – i po prostu funkcjonuje dłużej. Ponadto wiele firm transportowych dodatkowo premiuje kierowców jeżdżących w optymalny sposób, co przekłada się na realne oszczędności na paliwie lub serwisie. Po trzecie – odpowiednie produkty Długowieczność silników i układów przeniesienia napędu domyka właściwy dobór płynów eksploatacyjnych. PETRONAS Lubricants International i IVECO wspólnie opracowały linię produktów dedykowanych do pojazdów IVECO: Tutela IVECO – wyspecjalizowane płyny do mostów napędowych, automatycznych
PULS BRANŻY 16 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Pół wieku wspólnej historii IVECO i PETRONAS Partnerstwo IVECO i PETRONAS sięga lat 70-tych, kiedy obie marki kształtowały standardy niezawodności w transporcie ciężkim. Na przestrzeni dekad współpraca obejmowała wspólne prace badawczo -rozwojowe nad jednostkami napędowymi i płynami eksploatacyjnymi, testy drogowe w realnych warunkach flotowych oraz wdrażanie innowacji podnoszących trwałość i efektywność całkowitą użytkowania (TCO). Dzisiejsza linia Tutela IVECO, uzupełniająca oleje IVECO Urania, to dojrzały efekt tego partnerstwa – precyzyjnie dopasowane produkty, rekomendowane w dokumentacji producenta, które przekładają się na dłuższą żywotność układu napędowego i przewidywalność kosztów w całym cyklu życia pojazdu. i manualnych skrzyń biegów oraz płyny hamulcowe – które uzupełniają oleje silnikowe IVECO Urania. Produkty są dopasowane do wymagań lekkich i ciężkich pojazdów IVECO, oficjalnie zalecane w dokumentacji technicznej i dostępne wyłącznie w autoryzowanej sieci. W praktyce oznacza to stabilny film olejowy przy wysokich obciążeniach, kontrolę tarcia i temperatury, mniejsze utlenianie oraz bezpieczne wydłużanie interwałów obsługowych. – Trwałość silnika ciężarowego to wynik synergii inżynierii i eksploatacji. Naszą rolą jest dostarczać płyny – od IVECO Urania po Tutela IVECO – które utrzymują odpowiednią ochronę w realnych warunkach: wysokich ciśnień wtrysku, długotrwałych obciążeń łożyskowych i wymagającej termiki. To one pozwalają flotom wykorzystać potencjał konstrukcji i planować serwis z odpowiednim wyprzedzeniem – mówi Adam Bober, Market Manager PETRONAS Lubricants International w Polsce.
PULS BRANŻY 17 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025
PULS BRANŻY 18 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 JAKIE SĄ SKUTKI BRAKU WYMIANY FILTRA OLEJU? Dlaczego wymiana filtr oleju jest ważnym elementem każdego serwisu? Jakie zmiany zachodzą w nim w trakcie użytkowania? Firma UFI, światowy lider w dziedzinie filtracji i zarządzania termicznego, a także technologii ekologicznego wodoru, objaśnia cały cykl życia filtra oleju – od momentu zakupu do przejechania 30 000 kilometrów. 0 KM: CAŁKOWICIE NOWY FILTR Po wymianie filtra oleju na nowy struktura papieru filtracyjnego oraz jego poszczególne elementy znów są w stanie fabrycznym. Zadaniem zaworu zwrotnego jest zapobieganie cofaniu się oleju po wyłączeniu silnika i zapewnienie pełnej szczelności układu. Natomiast zawór obejściowy pracuje podczas rozruchu zimnego silnika, a w normalnych warunkach eksploatacji pozostaje zamknięty. Podczas przepływu oleju przez filtr zanieczyszczenia mechaniczne oraz cząstki koloidalne są skutecznie zatrzymywane. Olej swobodnie przechodzi przez medium filtracyjne, napotykając niewielki opór przepływu. Dzięki temu precyzyjnie dociera do elementów takich jak powierzchnie wału korbowego czy wałka rozrządu, tworząc jednolitą warstwę ochronną. Zapewnia to optymalne warunki smarowania i skutecznie zapobiega przedwczesnemu zużyciu wewnętrznych części silnika. Wewnętrzna struktura nowego filtra oleju
PULS BRANŻY 19 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 0 KM–30 000 KM: WYJĄTKOWO WYSOKA WYDAJNOŚĆ Wraz ze wzrostem przebiegu pojazdu medium filtracyjne zatrzymuje coraz większe ilości zanieczyszczeń, takich jak drobne fragmenty metalu czy cząstki koloidalne. W miarę gromadzenia się tych zanieczyszczeń pory materiału filtracyjnego stopniowo się zatykają - powoduje to chwilowe „zwiększenie” skuteczności filtracji, aż do osiągnięcia maksymalnego poziomu. Na tym etapie filtr nadal efektywnie usuwa zanieczyszczenia z oleju. Zawór obejściowy pozostaje nieaktywny, a opór przepływu oleju stopniowo wzrasta, jednak nadal mieści się w bezpiecznym i kontrolowanym zakresie. POWYŻEJ 30 000 KM: OKRES ZAGROŻENIA AWARIĄ Wraz z dalszym wzrostem przebiegu pojazdu precyzja filtracji oleju znacznie spada. Na medium filtracyjnym Normalny stan filtra oleju gromadzi się duża ilość zanieczyszczeń, co zwiększa opór przepływu oleju. Zawór obejściowy może czasami się otwierać, przez co nieprzefiltrowany olej trafia bezpośrednio do silnika, powodując przyspieszone zużycie jego elementów. Wskutek długotrwałej eksploatacji zawór zwrotny traci elastyczność, zmniejszając swoją szczelność hydrauliczną. Prowadzi to do cofania się oleju do miski olejowej i opróżniania filtra. Podczas uruchamiania silnika układ smarowania potrzebuje wtedy więcej czasu, aby osiągnąć właściwe ciśnienie robocze, co skutkuje nieciągłym lub opóźnionym smarowaniem elementów mechanicznych. Taki stan przyspiesza ich zużycie i zwiększa ryzyko przegrzania oraz potencjalnego uszkodzenia silnika. Na tym etapie konieczna jest szybka wymiana oleju i filtra, aby przywrócić prawidłowe funkcjonowanie układu smarowania i zapewnić bezpieczną pracę pojazdu. Silnie zatkany filtr oleju
PULS BRANŻY 20 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 ETAP AWARII Co stanie się, jeśli filtr oleju nie zostanie wymieniony w odpowiednim momencie? Wtedy medium filtracyjne może ulec uszkodzeniu lub zapadnięciu. Skuteczność filtracji zmniejszy się praktycznie do zera, a nieprzefiltrowany olej będzie trafiał bezpośrednio do silnika, co może mieć poważne konsekwencje dla wszystkich elementów wymagających smarowania. Smarowanie nieprzefiltrowanym olejem może na przykład powodować ścieranie ścianek komory spalania, co doprowadzi do przedostawania się oleju na zewnątrz i emisji niebieskiego dymu z układu wydechowego. W takiej sytuacji koszty serwisu mogą wzrosnąć znacząco. W łagodniejszych przypadkach konieczna może być wymiana pierścieni tłokowych i szlifowanie cylindra, a w poważniejszych nawet wymiana całego silnika. Całkowicie zatkany filtr oleju ZALECENIA UFI Regularny serwis i wymiana filtra oleju są niezbędne nie tylko do przedłużenia żywotności silnika, ale również do zapewnienia bezpieczeństwa jazdy. Podczas wymiany filtra oleju należy wybierać produkty renomowanych marek. Stosowanie filtrów niskiej jakości nie gwarantuje odpowiedniego poziomu filtracji oraz znacznie skraca żywotność samego filtra i może negatywnie wpływać na pracę całego układu smarowania. W filtrach oleju UFI stosowane są najnowocześniejsze rozwiązania, które odpowiadają na dynamiczne zmiany na rynku motoryzacyjnym oraz na postęp technologiczny związany ze zmniejszaniem rozmiarów silników, wprowadzaniem systemów Start & Stop, integracją technologii hybrydowych oraz normami Euro 6 i Euro 7. UFI prowadzi również własną produkcję innowacyjnych materiałów filtracyjnych FormulaUFI. Firma opracowała m.in. rewolucyjny ma-
PULS BRANŻY 21 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 teriał FormulaUFI.Micron oparty na włóknach szklanych (w niektórych przypadkach łączonych z włóknami syntetycznymi), który maksymalizuje żywotność filtra, jego wydajność i ogranicza spadki ciśnienia. Skuteczność filtracji zależy od rozmiaru i rozmieszczenia włókien: bardzo drobne włókna zwiększają efektywność wychwytywania cząstek, a gradient ich średnic wydłuża żywotność elementu. Dodatkowo w modułach olejowych UFI stosowane są wzmocnione tworzywa sztuczne, co poprawia trwałość i stabilność pracy układu. Zaangażowanie UFI w innowacje obejmuje zarówno wykorzystanie zaawansowanych materiałów w filtrach oleju, jak i integrację wielu elementów w modułach. Pozwala to zmniejszyć masę konstrukcji, uprościć jej budowę oraz zwiększyć efektywność i kompaktowość filtrów. Rozwiązania te zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić wysoką odporność na ciśnienia robocze i utrzymać stałą wydajność nawet w wymagających warunkach, gwarantując niezawodną ochronę silnika. Materiały filtracyjne stosowane w filtrach oleju UFI służą również wysokiej wydajności silników. Ma to szczególne znaczenie w przypadku nowych rodzajów smarów, dodatków oraz olejów o długiej żywotności - mineralnych i syntetycznych - które z czasem mogą ulegać degradacji. Struktura mediów filtracyjnych UFI, zarówno tych tradycyjnych, jak i innowacyjnych typu FormulaUFI.Micron, zapewnia wysoką przepuszczalność, co przekłada się na minimalne straty ciśnienia w układzie smarowania. W efekcie poprawia to ogólną wydajność i trwałość silnika. UFI aktywnie angażuje się również w działania na rzecz zrównoważonego rozwoju, co znajduje odzwierciedlenie w konstrukcji filtrów. Ekologiczne moduły pozbawione elementów metalowych zostały zaprojektowane w taki sposób, aby ograniczać wpływ na środowisko. Filtry oleju UFI są dowodem na to, że firma stawia na innowacyjność, wysoką wydajność i odpowiedzialność za środowisko w dynamicznie rozwijającym się świecie motoryzacji.
PULS BRANŻY 22 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 PEVO INDEX ››› LICZBA REJESTRACJI „ELEKTRYKÓW” PO RAZ KOLEJNY MOCNO W GÓRĘ • Na koniec października 2025 r. łączna liczba zarejestrowanych w Polsce samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) wynosiła 117 948 sztuk. Na rynku e-mobility został odnotowany kolejny rekord: udział BEV na rynku nowych samochodów osobowych wyniósł 9,1% - to ponad trzy razy więcej niż na koniec 2024 r. • Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania w ubiegłym miesiącu wzrosła do 11 307, z czego 4 006 (czyli 35%) stanowiły punkty DC. • W październiku 2025 r. udział ogłoszeń BEV w łącznej liczbie ofert pojazdów używanych na portalu OTOMOTO utrzymał się na poziomie 1,0%. • Polish EV Outlook Index (PEVO Index) to comiesięczne zestawienie kluczowych danych i statystyk sektora e-mobility w Polsce. Samochody elektryczne Na koniec października 2025 r. flota osobowych, dostawczych i ciężarowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) w Polsce liczyła 117 948 szt. Park osobowych BEV składał się z 107 718 sztuk (+58% r/r), a liczba rejestracji nowych pojazdów tego typu wyniosła 4 811 sztuk (wzrosła o 319% rok do roku). Na koniec października 2025 r. flota całkowicie elektrycznych samochodów dostaw-
PULS BRANŻY 23 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025
PULS BRANŻY 24 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 czych i ciężarowych zwiększyła się do 10 230 szt. (+36% r/r). Park osobowych, wodorowych FCEV liczył 522 sztuk (+105% r/r). Najpopularniejszymi nowymi osobowymi modelami BEV w październiku 2025 r. były BYD Dolphin Surf (422 zarejestrowane sztuk), Audi Q4 e-tron (252 sztuk) oraz Leapmotor T03 (334 sztuk). Na podium wśród marek znalazły się Audi, BYD oraz BMW. Udział BEV na rynku nowych samochodów osobowych w październiku 2025 r. wyniósł 9,1%, co stanowi kolejny z rzędu rekord na polskim rynku elektromobilności. Infrastruktura ładowania W Polsce na koniec października 2025 r. funkcjonowało 11 307 (+43% r/r) ogólnodostępnych punktów ładowania, w tym 7 301 AC (+28% r/r) oraz 4 006 DC (+62% r/r). Wzdłuż sieci TEN-T było dostępnych 1180 punktów ładowania, czyli o 42% więcej niż w październiku 2025 r. „PEVO Index” zawiera ponadto informacje na temat miast o najlepiej rozwiniętej infrastrukturze dla pojazdów zeroemisyjnych. Pierwsza jest Warszawa (843 punkty w październiku 2025 r.), a kolejne miejsca zajmują Gdańsk (366), Poznań (357), Kraków (335) oraz Szczecin (314). Rynek zeroemisyjnych pojazdów używanych „PEVO Index” obejmuje również dane na temat oferty na rynku wtórnym elektromobilności w Polsce. Pod koniec października 2025 r. liczba ogłoszeń używanych BEV na portalu OTOMOTO wynosiła 4 277. To spadek o 8% r/r. Udział ogłoszeń samochodów całkowicie elektrycznych w łącznej liczbie ogłoszeń pojazdów używanych utrzymuje się na poziomie 1,0%. Takie oferty odpowiadały w październiku za 1,4% wszystkich odsłon ogłoszeń na portalu OTOMOTO. Najpopularniejszymi pod względem podaży modelami BEV na wtórnym rynku e-mobility w Polsce były Tesla Model 3 (231 ogłoszeń we październiku 2025 r. ze średnią ceną 108 183 PLN), Nissan Leaf (228 ogłoszeń ze średnią ceną 54 519 PLN) oraz BMW i3 (148 ogłoszeń ze średnią ceną 65 342 PLN). „Polish EV Outlook” to najważniejsza, najbardziej kompleksowa analiza rynku zeroemisyjnego transportu w Polsce. PSNM od 6 lat prezentuje w swoim raporcie przekrojowy obraz rynku osobowych, dostawczych i ciężarowych samochodów elektrycznych, infrastruktury ładowania, struktury nabywców EV, zmian legislacyjnych oraz wpływu e-mobility na sektor elektroenergetyczny. „PEVO Index” to cykliczna, udostępniana co miesiąc wersja „Polish EV Outlook” zawierająca aktualizowane na bieżąco, kluczowe dane zawarte w pełnej wersji raportu, prezentowane w przystępnej, infograficznej formie. Dane do „PEVO Index” dostarczają: F5A, PSNM, IBRM Samar oraz OTOMOTO. Więcej informacji o pełnej wersji raportu „Polish EV Outlook” dostępnych jest na stronie: https://polishevoutlook.pl/
PULS BRANŻY 25 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 O PRZYSZŁOŚCI RYNKU AFTERMARKET Branża aftermaketowa wchodzi w etap, w którym przewagę będą mieć firmy szybko reagujące na zmiany technologiczne i presję konkurencji. Konferencja Liderów ProfiAuto 2025 pokazała, że Moto-Profil i jego partnerzy myślą o przyszłości nie w kategoriach zagrożeń, lecz możliwości - stawiając na rozwój i wsparcie dla niezależnych biznesów. Spotkanie zgromadziło ponad 300 gości – głównie właścicieli hurtowni i sklepów motoryzacyjnych oraz przedstawicieli producentów części samochodowych. W tym roku spółka Moto-Profil, właściciel sieci ProfiAuto, zorganizowała dla partnerów dwudniowe spotkanie w Wiśle. Obok części targowej, w której udział wzięli dostawcy prezentujący swoją najnowszą ofertę, wydarzeniu towarzyszyły wystąpienia ekspertów. Prelegenci omawiali zarówno bieżące wyzwania, z którymi mierzą się właściciele biznesów i pracownicy rynku aftermarket, jak i te związane z przyszłością całej branży. O sukcesji i roli lidera Pierwszy panel poświęcono sukcesji w firmach motoryzacyjnych. Eksperci z Instytutu Biznesu Rodzinnego - Anna Bielak-Dworska i Dariusz Szklarzewski - pokazali, że przekazanie biznesu to coś więcej niż formalności. To przede wszystkim zaufanie, kultura organizacyjna i relacje z pracownikami oraz klientami. Dobry plan sukcesji pozwala zarówno chronić dorobek właściciela, jak i zapewnić rozwój firmy w wymagającym środowisku rynkowym. Kolejny prelegent skupił się na zmianach i przekształceniach w organizacjach z perspektywy lidera. Marcin Konieczny z House of Skills przedstawił, jak skutecznie prowadzić zespoły przez transformacje oraz jak komunikować zmiany tak, aby nie zniechęcić pracowników, lecz inspirować ich do rozwoju. Konferencja Liderów ProfiAuto 2025
PULS BRANŻY 26 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 ProfiAuto z kilkuletnią strategią Ukoronowaniem konferencji było wystąpienie Michał Tochowicza. Prezes Moto-Profilu podsumował mijający rok w sieci ProfiAuto z perspektywy całego rynku aftermarket oraz zaprezentował wyzwania stojące zarówno przed dystrybutorem części, jak i hurtowniami motoryzacyjnymi. Zapowiedział też, że na początku przyszłego roku partnerzy poznają nową strategię rozwoju ProfiAuto na lata 2026-2029. - Spotkanie w Wiśle było dobrą okazją, żeby realnie spojrzeć na to, co w 2025 roku zostało zrealizowane z perspektywy sieci, a także przeanalizować obszary, które wymagają dopracowania w najbliższych miesiącach. Miniony rok jasno pokazał, że przyszłość mają tylko firmy aktywne i zaangażowane. Nie tylko w naszej sieci, ale w całej branży. W tym biznesie trzeba się wyróżniać, a naszym wyróżnikiem pozostaje niezmiennie ProfiAuto. W tej chwili finalizujemy naszą strategię w okresie 2026-2029. W czasie dużych zmian, wynikających m.in. z rozwoju nowych technologii, automatyzacji i sztucznej inteligencji, myślenie strategiczne staje się absolutną koniecznością - podkreśla Michał Tochowicz, prezes Moto-Profil. Konferencja Liderów ProfiAuto 2025 to nie tylko wykłady i warsztaty, ale przede wszystkim wymiana doświadczeń, inspiracji i praktycznych pomysłów. Dyskusje o sukcesji, transformacjach i strategiach biznesowych dostarczyły uczestnikom realnych wskazówek do wdrożenia w codziennej pracy, a także stały się platformą, która może kształtować rynek aftermarket w nadchodzących miesiącach.
PULS BRANŻY 27 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 O ProfiAuto i Moto-Profil: ProfiAuto to największa w Polsce i jedna z największych w Europie Środkowo-Wschodniej sieć niezależnych hurtowni i sklepów motoryzacyjnych. Niemal 270 partnerów handlowych oferuje w jej ramach części i akcesoria renomowanych dostawców do wszystkich typów samochodów osobowych; obecnie dostarczają oni komponenty motoryzacyjne do ponad 3500 warsztatów działających pod szyldem ProfiAuto Serwis. Na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat sieć wprowadziła pionierskie rozwiązania technologiczne w branży warsztatowej, jak pierwszy w Polsce, nowoczesny katalog online z częściami i akcesoriami motoryzacyjnymi. Partnerzy sieci ProfiAuto są także dystrybutorami marek własnych ProfiAuto: ProfiPower, OYODO oraz JPN. Sieć ProfiAuto należy do powstałej w 1993 roku firmy Moto-Profil Sp. z o.o., jednego z najdłużej działających dystrybutorów części i akcesoriów motoryzacyjnych na polskim rynku. Moto-Profil jest członkiem TEMOT International, międzynarodowej sieci zrzeszającej największych dystrybutorów części motoryzacyjnych na świecie oraz jej krajowego odpowiednika – Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (SDCM). By dowiedzieć się więcej, zapraszamy na: www.profiauto.pl www.moto-profil.pl Partnerzy Konferencji Liderów ProfiAuto Konferencja Liderów ProfiAuto 2025 cieszyła się wsparciem czołowych firm branży motoryzacyjnej. Głównymi Partnerami wydarzenia były marki: ATE, BORG, Bosch, Brembo, Castrol, Febi, JPN, MANNFILTER, NEO TOOLS, Niterra (NGK NTK), Oyodo, ProfiPower, Schaeffler, Varta oraz ZF. W gronie Partnerów Wspierających znalazły się: AS -PL, Banner, Blue Print, Continental, DENSO, Dr.Motor, FAST, FILTRON, Hella, KYB, MAHLE, NRF, NTN SNR, TEDGUM i Vierol.
PULS BRANŻY 28 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 SERWIS FILTRÓW PALIWA DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH W POJAZDACH CIĘŻAROWYCH W niskich temperaturach wosk parafinowy wytrąca się z oleju napędowego, tworząc kryształki, które mogą powodować zablokowanie filtra i problemy z pracą silnika. Dlatego ważne jest stosowanie zimowego oleju napędowego, który zachowuje płynność w niskich temperaturach, lub – w warunkach ekstremalnie niskich – oleju napędowego arktycznego. Należy to połączyć z wysokiej jakości systemem filtracji, równoważnym pod względem parametrów z elementami stosowanymw oryginalnym wyposażeniu pojazdu. Jakie są objawy zatkanego filtra? Zatkany filtr paliwa może powodować szereg problemów, w tym: • utratę mocy silnika, • brak przyspieszenia, • trudności z uruchomieniem, • nietypowe odgłosy pracy oraz czarny dym z układu wydechowego, • zwiększone zużycie paliwa. Porady UFI Filters dotyczące przygotowań do okresu zimowego Filtr paliwa do silników wysokoprężnych odgrywa kluczową rolę w układach pojazdów ciężarowych. Jego głównym zadaniem jest wychwytywanie zanieczyszczeń, które mogłyby doprowadzić do uszkodzenia silnika. Ponieważ pojazdy ciężarowe są najczęściej wykorzystywane w pracy, każda przerwa w ich eksploatacji może generować dodatkowe koszty. Dlatego UFI Filters zaleca szczególnie staranną konserwację układu filtracji paliwa w okresie zimowym.
PULS BRANŻY 29 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Wybór produktu niskiej jakości podczas serwisu pojazdu może okazać się pozorną oszczędnością, biorąc pod uwagę potencjalnie wysokie koszty unieruchomienia pojazdu. Dlatego niezwykle ważne jest korzystanie z części zamiennych firm współpracujących bezpośrednio z czołowymi producentami pojazdów. Jakość oryginalnych filtrów UFI UFI Filters dostarcza producentom OEM, reprezentującym 50% światowej produkcji samochodów ciężarowych i pojazdów przemysłowych, systemy filtracji i zarządzania termicznego. W zakresie filtracji UFI oferuje klientom rynku aftermarket produkty o jakości elementów stosowanych na pierwszy montaż. W przypadku pojazdów ciężarowych wybór odpowiedniego filtra ma kluczowe znaczenie. Pojazdy te często wykorzystują zarówno filtr wstępny, jak i filtr główny. Filtr wstępny odpowiada za separację wody i ochronę pompy niskiego ciśnienia, natomiast filtr główny zapewnia dokładną filtrację, chroniąc pompę wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze. Asortyment filtrów UFI obejmuje obie fazy filtracji – pierwotną i wtórną – gwarantując najwyższy poziom skuteczności separacji wody i dokładności filtracji. Dzięki doświadczeniu w produkcji materiałów filtracyjnych UFI oferuje zaawansowane rozwiązanie przeznaczone do pojazdów ciężarowych, FormulaUFI.H2O, złożone z włókien celulozowych połączonych z włóknami syntetycznymi lub szklanymi. Materiał ten maksymalizuje efektywność filtra, osiągając skuteczność do 99,5% dla cząstek o wielkości 4 mikronów, jednocześnie poprawiając zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń i oddzielania wody. Przykładem tej wysokiej wydajności są filtry główne i wstępne wybrane przez Ford Trucks do modelu Ford F-MAX Euro 6. Filtr UFI 24.166.00 zapewnia skuteczność ponad 99% dla cząstek o wielkości 4 mikronów, natomiast filtr wstępny UFI 24.028.00 odgrywa kluczową rolę w separacji wody, osiągając skuteczność 99% dla cząstek o wielkości 25 mikronów.
PULS BRANŻY 30 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Podobnie filtr paliwa UFI 26.044.00 do silników FPT Iveco Stralis Euro 6 został zaprojektowany tak, aby zapewniać maksymalną wydajność filtracji, również podczas pracy na biodieslu. Aluminiowa obudowa i plastikowy korpus gwarantują wysoką trwałość oraz redukcję masy. Podsumowując, serwis filtrów paliwa ma kluczowe znaczenie w pojazdach ciężarowych, zwłaszcza w okresie zimowym. Regularna wymiana filtrów chroni silnik, poprawia wydajność pojazdu i optymalizuje zużycie paliwa, pomagając uniknąć przestojów oraz kosztownych napraw. Zwracanie uwagi na zużycie filtra oraz stosowanie wysokiej jakości oryginalnych części zamiennych pozwala utrzymać pojazd w doskonałym stanie technicznym.
31 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 JAK PŁYN HAMULCOWY WPŁYWA NA SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA? DLACZEGO TRZEBA GO WYMIENIAĆ? Układ hamulcowy jest kluczowym elementem bezpieczeństwa każdego samochodu. Jednak nie może działać prawidłowo, jeśli nie jest odpowiednio serwisowany. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że wchłania wilgoć. Gdy płyn zostanie zanieczyszczony wodą, może to negatywnie wpłynąć na skuteczność hamowania, sprawiając, że pedał hamulca będzie się wydawał „gąbczasty”, a ponadto powodując zużycie wewnętrznych elementów układu hamulcowego. Textar zaleca wymianępłynuhamulcowegozgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Czy kiedykolwiek zdarzyło Ci się, że klient skarżył się na miękki pedał hamulca? Czy widziałeś elementy układu hamulcowego z nadmierną korozją i nie byłeś pewien, co jest tego przyczyną? Być może konieczna jest wymiana płynu hamulcowego. Marcin Ostrowski, trener techniczny marki Textar, omawia typowe objawy starzenia się płynu hamulcowego i wyjaśnia, kiedy należy go wymienić oraz jaki płyn hamulcowy jest odpowiedni dla poszczególnych typów samochodów. Wymiana płynu hamulcowego Wymiana płynu hamulcowego polega na usunięciu zużytego płynu z układu hydraulicznego i zastąpieniu go nowym płynem hamulcowym. Istnieje kilka sposobów przeprowadzenia tej operacji, w tym opróżnianie grawitacyjne, opróżnianie za pomocą pompy oraz wymiana płynu hamulcowego pod ciśnieniem. Wszystkie te opcje są dobrymi rozwiązaniami, ale wymiana ciśnieniowa jest procedurą najbardziej skuteczną, ponieważ daje większe prawdopodobieństwo pomyślnego usunięcia zawartości i zanieczyszczeń z układu, przywracając WARSZTAT
32 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 prawidłowe ciśnienie hydrauliczne. W szczególności samochodach wyposażonych w systemy przeciwblokujące hamulce (ABS), do wymiany płynu hamulcowego może być konieczne użycie sprzętu diagnostycznego. Po podłączeniu przez mechanika komputera, pojazd otworzy odpowiednie zawory, aby umożliwić wymianę płynu bez uszkodzenia układu. Płyn hamulcowy i testowanie Kiedy płyn hamulcowy wchłania wodę, jego temperatura wrzenia spada. Jest to niekorzystne, ponieważ gdy płyn hamulcowy wrze, tworzą się w nim pęcherzyki pary lub gazu, które ulegają kompresji zamiast przenosić ciśnienie hamowania. Ponieważ ciepło jest naturalnym skutkiem ubocznym tarcia, płyn hamulcowy musi być odporny na wysokie temperatury bez wrzenia, aby zachować swoją skuteczność – zwłaszcza w przypadku samochodów o wysokich osiągach lub szczególnie ciężkich. Oprócz miękkiego pedału hamulca i zmniejszonej skuteczności hamowania, wilgoć w płynie hamulcowym może również powodować rdzewienie wnętrza układu, co prowadzi do korozji systemu ABS i przewodów hamulcowych, zużycia zacisku hamulcowego i pompy hamulcowej oraz przegrzewania układu. Do sprawdzenia zawartość wilgoci służą testery płynu hamulcowego, takie jak TEX1000BFT. Więcej informacji o testerze dostępnych jest tutaj: https://textar.com/pl/narzedzia/. Wybór odpowiedniego płynu hamulcowego Ważne, aby wybrać płyn hamulcowy zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Wraz z rozwojem technologii samochodowej, wprowadzeniem systemów przeciwblokujących hamulce (ABS) i elektronicznych układów stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz upowszechnieniem się pojazdów elektrycznych i hybrydowych, stosowanie odpowiedniego płynu hamulcowego ma duże znaczenie dla prawidłowego działania układu hamulcowego. Poniższe rodzaje płynów hamulcowych są odpowiednie dla następujących typów samochodów: DOT 3 - samochody starsze; wszystkie bębnowe lub tarczowo-bębnowe układy hamulcowe; standardowe warunki jazdy; sprzęgła hydrauliczne DOT 4 - samochody cięższe lub o wyższych osiągach; pojazdy użytkowane w trudnych warunkach; układy tarczowo-bębnowe lub całkowicie tarczowe DOT 4 LV - nowoczesne samochody wyposażone w ESP/ABS lub inne systemy kontroli trakcji DOT 5.1 - samochody o wysokich osiągach lub eksploatowane w bardzo trudnych warunkach. DOT 5.1 Ultimate - odpowiedni do samochodów wyposażonych w ABS, a także aut elektrycznych i hybrydowych. Więcej informacji na temat płynu hamulcowego Textar można znaleźć na stronie: https://textar.com/pl/plyn-hamulcowy/. WARSZTAT
33 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 Kiedy należy wymienić płyn hamulcowy? Moment wymiany płynu hamulcowego różni się w zależności od zaleceń danego producenta pojazdu. Średnio okres między wymianami wynosi około 2–3 lata lub 48 000 km – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Jedną z oznak, że nadszedł na to czas, jest wyraźne ciemne zabarwienie płynu. Nie wszystkie płyny hamulcowe mają ten sam kolor – niektóre są jasnobursztynowe, a inne ciemnożółte – jednak brązowy kolor wskazuje, że płyn należy wymienić. Zużyte elementy, takie jak pierścień ABS, zaciski hamulcowe, przewody hamulcowe, pompa hamulcowa lub wspomaganie hamulców, również mogą świadczyć o złym stanie płynu hamulcowego. W razie wątpliwości najdokładniejszym sposobem pomiaru zawartości wilgoci w układzie i obliczenia pozostałego okresu przydatności płynu jest test temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Jeśli klient nie wymienia regularnie płynu hamulcowego, najlepszym rozwiązaniem jest zrobienie tego po wymianie hamulców. Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte, istnieje duże prawdopodobieństwo, że termin zmiany płynu hamulcowego już dawno minął. Regularna wymiana płynu hamulcowego pomaga utrzymać układ w czystości i szczelności, zapewniając optymalną pracę ABS i czas reakcji układu hamulcowego. Wymiana płynu hamulcowego to niewielki wydatek, który – wraz z wymianą hamulców – może chronić jeden z najważniejszych układów bezpieczeństwa pojazdu i zwiększyć zyski warsztatu. Ponadto edukowanie klienta poprzez wyjaśnianie zagrożeń i ryzyka związanych ze złym stanem technicznym układu hamulcowego buduje zaufanie do mechanika. Wraz z wizualnymi dowodami diagnozy, rzeczywiste wyniki ułatwiają użytkownikowi zrozumienie wartości działań zapobiegawczych. Jest to korzystne zarówno dla klientów, jak i warsztatów, ponieważ pomaga zapobiegać poważnym naprawom, a nawet poważnym awariom. WARSZTAT
34 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 WARSZTAT ROZRUSZNIKI I ALTERNATORY HELLA – PRECYZJA, JAKOŚĆ, NIEZAWODNOŚĆ Bezpieczny start podróży Rozrusznik to element, którego praca trwa zaledwie kilka sekund, ale bez niego podróż nie ruszy z miejsca. Jego zadaniem jest wprawienie wału korbowego w ruch, by silnik spalinowy mógł rozpocząć swoją pracę. Pojazdy z silnikiem Diesla lub pojazdy z systemem Start-Stop mają mocniejszy rozrusznik. Aby osiągnąć wymagany moment obrotowy podczas rozruchu silnika, często stosuje się przekładnię zębatą zapewniającą odpowiednio niskie przełożenie, umożliwiające rozruch. Zazębienie zębnika rozrusznika z wieńcem koła zamachowego zwykle odbywa się za pomocą włącznika elektromagnetycznego. W silniku benzynowym proces rozruchu obciąża akumulator prądem o natężeniu około 100 A, a w silniku wysokoprężnym o natężeniu do 400 A. Ta ostatnia wartość wynika z wyższego ciśnienia sprężania NA LEPSZY START – NOWE CZĘŚCI, ZERO KAUCJI, SAME KORZYŚCI! HELLA oferuje szeroki asortyment rozruszników i alternatorów zgodnych ze standardami OEM, idealnie dopasowanych do różnych modeli pojazdów. To niezawodne komponenty, które gwarantują pewny rozruch i stabilne zasilanie w każdym warsztacie.
35 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 WARSZTAT w silniku Diesla. Minimalna moc rozrusznika zależy od rodzaju silnika (o zapłonie iskrowym lub samoczynnym), pojemności skokowej, minimalnej prędkości rozruchu silnika i wymaganej formulacji oleju silnikowego (lepkości oleju). Nowoczesne, małe silniki z turbodoładowaniem wymagają mniejszego rozrusznika o niższej mocy. Energia pod kontrolą Alternatory przekształcają energię kinetyczną w energię elektryczną i zapewniają ładowanie akumulatora, stabilne napięcie w instalacji elektrycznej oraz zasilanie wszystkich odbiorników w samochodzie. Alternatory są napędzane przez silnik za pomocą pasków klinowych lub wieloklinowych, które muszą być regularnie sprawdzane pod kątem zużycia i ewentualnie wymieniane. Sprzęgło jednokierunkowe alternatora zapewnia odłączanie napędu pasowego od wału korbowego, co wpływa na tłumienie drgań paska. Ze względu na działanie tego sprzęgła moment obrotowy jest przekazywany tylko w kierunku obracania się koła pasowego. Samo wytwarzanie energii opiera się na zasadzie indukcji elektromagnetycznej między uzwojeniem stojana a cewką wirnika. Wygenerowane napięcie prądu zmiennego jest przetwarzane przez prostownik na napięcie prądu stałego, wymagane dla instalacji elektrycznej. Alternatory zastąpiły prądnice prądu stałego i są montowane w dzisiejszych pojazdach. Moc alternatora, pojemność akumulatora i całkowite zapotrzebowanie mocy w instalacji elektrycznej pojazdu są ze sobą dopasowane.
36 e-AUTO SERVICE MANAGER 12 - 2025 WARSZTAT Z myślą o rynku wtórnym Oferta rozruszników i alternatorów HELLA została przygotowana by zapewnić optymalne rozwiązanie do rynku. Silnym autotem oferty jest szerokie pokrycie rynku 85% – obejmujące ponad 1800 referencji do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz maszyn rolniczych, wózków widłowych, maszyn budowlanych i łodzi – sprawia, że niemal każdy mechanik może znaleźć odpowiedni produkt do naprawy pojazdu. Jednocześnie rozruszniki i alternatory wprowadzane do oferty są zgodne ze standartami jakości OEM centrum kompetencyjnego HELLA co gwarantuje wysoką jakość, niezawodność i trwałość. W zakresie gamy produktowej znajdują się innowacyjne technologie przystosowane do systemów start-stop z rekuperacją energii hamowania. Chrakterystycznym elementem oferty jest brak systemu kaucyjnego, nie ma potrzeby czasochłonnego i czasami skomplikowanego zwrotu zużytych części. Oszczędza to czas mechaników i pozwala im skupić się na swoich zadaniach. Wybierając rozruszniki i alternatory HELLA masz gwarancję, że otrzymujesz nową część. Więcej niż części – wiedza i praktyka To, co wyróżnia HELLA to nie tylko jakość, ale także dostępność do wiedzy. Na stronie internetowej HELLA TECHWORLD można znaleźć szczegółowe schematy, materiały wideo oraz poradniki diagnostyczne. Dzięki temu warsztaty zyskują nie tylko część, ale i kompetencję do jej prawidłowego montażu oraz diagnostyki. Sprawdź na HELLA TECH WORLD Strona główna | HELLA.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=