zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE Nr 10/2025 m a n a g e r ISSN 1895-9253 • WIĘKSZY WYBÓR, LEPSZA OCHRONA: MARKOWE PRODUKTY BHP • CZUJNIKI TEMPERATURY SPALIN - CO TO JEST I DLACZEGO MA TAKIE ZNACZENIE • SCHAEFFLER REPXPERT: JESIENNA AKCJA PROMOCYJNA Z MARKĄ INA • NAJBARDZIEJ DŁUGOWIECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI
W NUMERZE Wydawca E-Business Press Sp. z o. o. Al.Jerozolimskie 81/7.10 02-001 Warszawa biuro@e-businesspress.pl www.autoservicemanager.pl REKLAMA Paweł Mularski pawel.mularski@e-businesspress.pl PRENUMERATA biuro@e-businesspress.pl REDAKCJA Paweł Bronisz pawel.bronisz@e-businesspress.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych. Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy. zarządzanie I wyposażenie I technika e-AUTO SERVICE Nr 10/2025 m a n a g e r ISSN 1895-9253 • WIĘKSZY WYBÓR, LEPSZA OCHRONA: MARKOWE PRODUKTY BHP • CZUJNIKI TEMPERATURY SPALIN - CO TO JEST I DLACZEGO MA TAKIE ZNACZENIE • SCHAEFFLER REPXPERT: JESIENNA AKCJA PROMOCYJNA Z MARKĄ INA • NAJBARDZIEJ DŁUGOWIECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI PULS BRANŻY 4 MARKOWE PRODUKTY BHP 8 CZUJNIKI TEMPERATURY SPALIN 18 SCHAEFFLER REPXPERT: JESIENNA AKCJA PROMOCYJNA Z MARKĄ INA 22 NAJBARDZIEJ DŁUGOWIECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI 31 BEZPRZEWODOWE AKTUALIZACJE, APLIKACJE... 36 NIEWIDOCZNA SIŁA NAPĘDZAJĄCA TRANSPORT 40 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POLECANIE WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH W POLSCE WARSZTAT 42 UFI WCHODZI NA RYNEK FILTRÓW OLEJU PRZEKŁADNIOWEGO DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH 46 HYBRYDY POD LUPĄ MECHANIKA NOWOŚCI 50 PRZEGLĄD NOWOŚCI
PULS BRANŻY 4 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Szeroki asortyment artykułów, które można zakupić w oparciu o katalog, został stworzony specjalnie dla klientów korzystających z kompleksowej usługi firmy Mewa. Firma specjalizuje się w wynajmie odzieży roboczej i ochronnej dla przemysłu i rzemiosła; zapewnia także jej pielęgnację i kontrolę jakości oraz dostawę i odbiór. Jednym z głównych obszarów działalności niemieckiego lidera rynku usług w zakresie odzieży roboczej jest dostarczanie zgodnej z normami odzieży ochronnej oraz środków ochrony osobistej dla różnych branż. Dzięki uzupełnieniu oferty o produkty, które można zakupić – takie jak kaski, rękawice czy obuwie ochronne – klienci mogą zamówić u jednego dostawcy wszelkie produkty, które ochronią ich pracowników od stóp do głów. WIĘKSZY WYBÓR, LEPSZA OCHRONA: MARKOWE PRODUKTY BHP – MEWA PUBLIKUJE AKTUALNY KATALOG Od 1 września dostępny jest nowy asortyment artykułów bhp firmy Mewa, usługodawcy w zakresie tekstyliów przemysłowych. Nowy katalog markowych produktów na rok 2025/2026 zawiera uporządkowaną w przejrzysty sposób szeroką ofertę produktów takich jak obuwie i rękawice ochronne, odzież robocza, środki ochrony, oczu, słuchu, głowy, skóry oraz dróg oddechowych, a także środki higieny. W katalogu obecne są wyroby takich marek jak ELTEN, PUMA Safety, Ansell, Hakro, U-Power, Honeywell, jak też marka własna firmy Mewa - KORSAR.
PULS BRANŻY 5 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Łatwe zamawianie produktów wybranych z katalogu bezpośrednio w sklepie internetowym: buy4work.mewa.shop/pl/pl (zdjęcie: Mewa).
PULS BRANŻY 6 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Produkty te dostępne są bezpośrednio w sklepie internetowym firmy Mewa: buy4work.mewa.shop/pl/pl, gdzie można je wybierać w wygodny sposób. Na przykład znalezienie optymalnie dopasowanego obuwia roboczego ułatwiają zawarte w katalogu dokładne informacje na temat materiałów, funkcji i klas bezpieczeństwa. Oprócz szerokiego asortymentu, klienci doceniają również obsługę i szybką realizację zamówień. W sklepie internetowym mogą skorzystać z łatwego systemu wyszukiwania produktów i szczegółowych informacji, takich jak ceny, opisy produktów, funkcje, normy i właściwości. „Kluczem do sukcesu naszej oferty są markowe produkty wysokiej jakości, które są dobierane odpowiednio do środowiska pracy naszych klientów”, wyjaśnia Piotr Borowczyk, dyrektor zarządzający MEWA Textil-Service Sp. z o.o. „Poza tym zwracamy uwagę na kwestię zrównoważonego rozwoju: oczywiście pierwszeństwo mają wyroby posiadające certyfikaty takie jak Fairwear, Grüner Knopf czy Ökotex Standard 100. W ofercie mamy również wyroby z tworzywa PET pochodzącego z recyklingu, na przykład rękawice robocze.“ Zadowolenie klientów świadczy o tym, że jest to dobra oferta. Firma Mewa dostarcza obecnie produkty firmom w 26 krajach w Europie, a 92% zamawiających poleca nasz asortyment innym klientom. Mewa Grupa Przedsiębiorstw Mewa z siedzibą w Wiesbaden jest jednym z wiodących europejskich dostawców oferujących kompleksowy serwis tekstyliów przemysłowych. Głównymi elementami oferty są czyściwa wielokrotnego użytku, a także odzież robocza i ochronna dla przemysłu, rzemiosła, gastronomii oraz służby zdrowia. Usługa B2B obejmuje konsultacje, dostawę, pielęgnację i naprawę oraz wymianę tekstyliów zgodnie z certyfikowanymi standardami jakości, higieny i bezpieczeństwa. W Europie odzież roboczą firmy Mewa nosi ponad 1,1 mln pracowników, a około 3 mln osób używa czyściw wielokrotnego użytku do czyszczenia maszyn i urządzeń. Mewa jest firmą rodzinną, posiada w Europie 53 lokalizacje, zatrudnia ponad 6000 pracowników, zaopatruje ponad 200 000 klientów. W 2024 roku obroty firmy wyniosły 937,9 mln euro. Firma Mewa została założona w 1908 roku i jest pionierem w obszarze zrównoważonych usług tekstylnych. Strategia firmy jest konsekwentnie zorientowana na zrównoważony rozwój. Firma Mewa była wielokrotnie wyróżniana za zorientowanie na klienta oraz zarządzanie jakością i zasobami.
PULS BRANŻY 7 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025
PULS BRANŻY 8 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM): CZUJNIKI TEMPERATURY SPALIN Czujnik temperatury spalin – co to jest i dlaczego ma znaczenie Czujnik temperatury spalin to element układu wydechowego, używany zarówno w silnikach benzynowych, jak i diesla. Jego zadanie to pomiar temperatury gazów spalinowych w pewnych punktach – zazwyczaj przed katalizatorem, przed i za filtrem cząstek stałych (DPF), przed lub za turbosprężarką. Z CYKLU HELLA RADZI:
PULS BRANŻY 9 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Dane z takiego czujnika trafiają do sterownika silnika (ECU), który wykorzystuje je do: • sterowania regeneracją filtra cząstek stałych (DPF), • kontrolowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej, • zabezpieczania elementów układu wydechowego przed przegrzaniem, • kontroli pracy układu recyrkulacji spalin Wszystko powyższe pozwala na spełnienia wymagań norm emisji spalin (właściwe odczyty temperatury pomagają utrzymać emisyjność szkodliwych substancji na niskim poziomie), ale również zwiększa komfort podróżujących oraz efektywność i trwałość wielu układów pojazdu. Budowa i zasada działania Kluczowe składniki i mechanizm działania czujnika EGT: • Termistor – rezystor, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury. Może być typu NTC (negatywny współczynnik – wraz ze wzrostem temperatury rezystancja spada) albo PTC (pozytywny – rezystancja rośnie z temperaturą). Rysunek 1: Przykładowa charakterystyka termistorów PTC / NTC w funkcji temperatury
PULS BRANŻY 10 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Rysunek 2: Obwód czujnika temperatury spalin • Czujnik przeważnie działa w układzie szeregowym z innym rezystorem w ECU (np. rezystorem w układzie wewnętrznym sterownika) tworząc dzielnik napięcia. Sygnał napięciowy zmienny w zależności od temperatury jest interpretowany przez ECU jako konkretna wartość temperatury. Lokalizacje czujników mogą się różnić w zależności od konstrukcji pojazdu i wersji silnika. Dobrze jest sprawdzić, w ile czujników EGTS jest wyposażony dany model – czasem są przed i za DPF, przed/za turbiną jak również przed katalizatorem.
PULS BRANŻY 11 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Rysunek 3: Usytuowanie czujników temperatury spalin (EGTS) – układ z czterema czujnikami. Czujnik temperatury spalin przed turbosprężarką Czujnik temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem Czujnik temperatury spalin za filtrem cząstek stałych Co się dzieje, gdy czujnik nie działa albo działa nieprawidłowo Awaria lub nieprawidłowości w funkcjonowaniu czujnika temperatury spalin mogą prowadzić do szeregu problemów, takich jak: • zaświecenie się kontrolki z symbolem silnika, filtra DPF lub kontrolki wskazującej na pracę układu podgrzewania świec żarowych (w dieslach), jeśli temperatura spalin nie jest właściwie monitorowana. • zwiększenie emisji spalin (CO, NOx, HC) – ponieważ sterownik może „nie wiedzieć”, czy regeneracja DPF przebiega właściwie, albo tworzyć skład mieszanki paliwowo-powietrznej w sposób nieoptymalny. • pogorszone osiągi silnika – np. spadek mocy, jeśli system ogranicza osiągi silnika, by chronić układ wydechowy lub jeśli DPF regeneruje się częściej albo mniej efektywnie. • zwiększone zużycie paliwa – np. gdy regeneracje DPF są skrócone albo gdy układ napędowy działa w trybie awaryjnym. • uszkodzeń elementów układów tak wydechowego jak i ssącego. • uszkodzeń elementów przeniesienia napędu, jak np. koła dwumasowego czy sprzęgła, ponieważ nieprawidłowe odczyty z czujnika EGTS mogą powodować nierównomierną pracę silnika, która ma duży wpływ na zużywanie się tłumików w tych elementach.
PULS BRANŻY 12 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Przyczyny uszkodzeń Skąd się biorą usterki czujników temperatury spalin? Oto kilka najczęstszych powodów: • niewłaściwe lub niestabilne zasilanie elektryczne czujnika w wyniku uszkodzenia instalacji elektrycznej pojazdu. • uszkodzenia mechaniczne: przewody, wtyczki, obudowa – np. z powodu wibracji, korozji, działania wysokich temperatur i warunków agresywnych fizycznie (np. wilgoć, zanieczyszczenia). • przegrzewanie spalin spowodowane np. błędami w układzie wtryskowym, niewłaściwym dawkowaniem paliwa, niewłaściwą pracą zaworu EGR, uszkodzonym układem zapłonowym czy turbosprężarką. • brak właściwej konserwacji lub/oraz niewłaściwa eksploatacja, które przyspieszają zużycie czujników – np. używanie paliwa złej jakości, częste przeciążenia silnika (skutkujące niepożądanym wzrostem temperatury spalin), skrajnie ciężkie warunki klimatycznie. Diagnostyka – jak sprawdzić, czy wszystko działa HELLA w swoim przewodniku technicznym opisuje, jak warsztat może krok po kroku zdiagnozować uszkodzenie czujnika temperatury spalin. Oto elementy tej procedury: • Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci ECU Usterki związane z czujnikami temperatury spalin mogą być zapisane w pamięci sterownika. Odczyt tych kodów (jeśli występują) i rozkodowanie ich znaczenia to pierwszy krok. Rysunek 4: Odczyt kodów błędów - wszelkie występujące błędy są zapisywane w pamięci błędów jednostki sterującej (ECU).
PULS BRANŻY 13 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Rysunek 5: Równoległy odczyt wartości z czujników w układzie z trzema czujnikami. Czujnik nr 3 pokazuje wartość -40°C, co jest wartością nielogiczną dla nagrzewającego się układu wydechowego oraz w odniesieniu do wskazań pozostałych dwóch czujników. • 2. Pomiar sygnału czujnika Sprawdzanie wartości wyjściowych czujnika (temperatura, napięcie, oporność), zarówno przy zimnym silniku, jak i przy nagrzanym, by sprawdzić, czy zmiany są zgodne ze specyfikacją i logiką. Jeśli np. czujnik przy rozgrzewającym się układzie wydechowym pokazuje minus 40 °C lub bardzo niską wartość temperatury, może to oznaczać przerwę w obwodzie lub uszkodzenie, choć niekoniecznie taka sytuacja będzie generowała błąd, ponieważ odczyt temperatury, choć niepoprawny, ma miejsce • Kontrola wizualna Sprawdzenie przewodów, wtyczek, obudowy – czy nie są skorodowane, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, czy osłony i mocowania są nienaruszone. • Weryfikacja instalacji elektrycznej Sprawdzić, czy przewód zasilający i masa nie są uszkodzone, czy nie ma zwarcia lub przerwy. Użycie schematów elektrycznych pojazdu do ustalenia, za co odpowiadają poszczególne piny we wtyczce czujnika, jakie są kolory przewodów celem dalszej kontroli prawidłowości podłączenia w instalacji elektrycznej pojazdu, itp.
PULS BRANŻY 14 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Rysunek 6: Na schemacie elektrycznym można odczytać przyporządkowanie pinów w czujniku temperatury spalin lub kolory przewodów i wykorzystać do dalszej kontroli. • Moment dokręcania i montaż Czujnik temperatury spalin powinien być zamontowany z zalecanym momentem dokręcania. HELLA wskazuje najczęściej 40-45 Nm dla swoich czujników EGT, choć należy stosować się do wartości wskazanych przez producenta pojazdu. Przekroczenie odpowiedniego momentu dokręcenia może skutkować mechanicznym uszkodzeniem czujnika niewidocznym z zewnątrz. Nie wolno smarować gwintów, jeśli są już powlekane. • Testy porównawcze Jeśli możliwe, porównać wartości pomiarowe z wartościami referencyjnymi (np. dane producenta albo wartości typowe dla danego modelu silnika) lub wymontować czujnik i przetestować go poza pojazdem, jeśli to możliwe. Dobre praktyki – co kierowca / warsztat powinien wiedzieć i robić • Regularnie wykonywać diagnostykę silnika — odczyty kodów błędów, obserwować, czy nie zaświeciła się kontrolka z symbolem silnika, DPF lub świec żarowych na desce rozdzielczej pojazdu. • Do napraw używać wysokiej jakości części zamiennych i czujników – najlepiej tylko o jakości oryginalnych. • Dbać o eksploatację silnika – unikać długotrwałych przeciążeń (niezależnie czy na rozgrzanym czy nierozgrzanym silniku), unikać paliw złej jakości, ponieważ przyspieszają zużycie nie tylko czujników i podzespołów układu wydechowego, ale i całego silnika.
PULS BRANŻY 15 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 • Do diagnostyki używać dobrych testerów diagnostycznych z dostępem do schematów elektrycznych i mających szerokie możliwości diagnostyczne. HELLA a konkurencja – podobieństwa i różnice • HELLA – znana jest z mocnego zaplecza OEM (części na pierwszy montaż do fabryk samochodów) i jednocześnie rozbudowanej oferty dla rynku wtórnego. Atutem jest TechWorld – platforma wiedzy dla warsztatów, gdzie obok samych części dostarczane są poradniki, procedury diagnostyczne i praktyczne tipy. To wyróżnia HELLA, bo nie ogranicza się do sprzedaży czujnika, ale przekazuje również przydatne wskazówki czy rozwiązania. • Producenci tańszych zamienników – często oferują produkty w niższej cenie, ale z mniejszą odpornością na temperaturę czy niższą precyzją pomiaru. W przypadku czujników EGTS bywa to ryzykowne – bo błędne dane dla ECU mogą doprowadzić np. do częstszych regeneracji DPF, spadku osiągów silnika czy nawet uszkodzeń elementów układu wydechowego, w tym drogiej turbosprężarki. Wnioski Czujnik temperatury spalin to element często niedoceniany – a jednocześnie bardzo istotny dla sprawności silnika, dla spełniania norm emisji i dla efektywności działania układu wydechowego. Kiedy działa prawidłowo, wszystko idzie gładko – regeneracje DPF przebiegają właściwie, emisje są kontrolowane, silnik może rozwijać swoją moc. Gdy coś pójdzie nie tak – skutki są natychmiast widoczne (np. kontrolka, spadek mocy, więcej paliwa, dym czy zapach spalin). Firmy takie jak HELLA pokazują, że kluczowe jest nie tylko dobrej jakości czujnik – ale i prawidłowy montaż, diagnostyka i konserwacja. Jeśli warsztat lub kierowca zaniedba te aspekty, nawet najlepszy czujnik nie będzie długo służył. Pomocnicza pompa wodna paliwa kiego enia mperatury wysokiej ratury gazu wornik ęcia Czujnik poziomu oleju spalania wego Czujnik MAP Czujnik obrotów Czujnik świateł cofania Zawór recyrkulacji spalin Czujnik ciśnienia spalin Nastawnik turbosprężarki Pompa cieczy chłodzącej Czujni Siłow centr Pompa p Pom spr Korpus z elementem optycznym Sterownik spryskiwacza szyby Czujnik deszczu i światła Czujnik prędkości obrotowej koła Asystent martwego pola Przekaźnik świec żarowych Czujnik ciśnienia w oponie OWY NA INNOWACYJNĄ ELEKTRONIKĘ. owa oferta części do pojazdów spalinowych na niezależnym rynku części zamiennych.
16 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025
17 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025
PULS BRANŻY 18 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 SCHAEFFLER REPXPERT: JESIENNA AKCJA PROMOCYJNA Z MARKĄ INA Skanuj punkty z produktów Schaeffler i wygrywaj atrakcyjne nagrody! Części marki INA premiowane są podwójnymi punktami. Na zwycięzców wyścigu RALLYEXPERTS czekają elektryczne rowery i inne tygodniowe trofea dostępne na: www.repxpert.pl/pl/rallyexperts-2025 STARTUJE 6 EDYCJA AKCJI PROMOCYJNEJ RALLYEXPERTS W PROGRAMIE LOJALNOŚCIOWYM SCHAEFFLER REPXPERT
PULS BRANŻY 19 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Portal REPXPERT firmy Schaeffler skierowany do warsztatów samochodowych wystartował z 6-tą już edycją corocznej akcji promocyjnej RALLYEXPERTS. Co tydzień przez 6 tygodni, 60 uczestników, którzy w danym tygodniu zarejestrują największą liczbę punktów otrzyma wyjątkowe nagrody, takie jak: smart watch‘e, masażery, projektory, myjki ciśnienowe, oczyszczacze powietrza czy frytkownice. Dodatkowo, na zwycięzców Akcji, którzy przez 6 tygodni zgromadzą najwięcej punktów czekają nagrody główne w postaci 15 rowerów elektrycznych! Akcja „RALLYEXPERTS” trwa 6 tygodni, od 15 września do 26 października 2025 roku. Skierowana jest do zarejestrowanych użytkowników portalu REPXPERT www.repxpert.pl. Aby wziąć udział w promocji należy się do niej zapisać i rejestrować punkty bonusowe pochodzące z QR kodów na opakowaniach produktów Schaeffler. Po zainstalownaiu aplikacji REPXPERT (dostępnej w App Store oraz Google Play) można sprawnie skanować kody i dodawać punkty do konta użytkownika. Uwaga: w promocji liczą się tylko punkty zgromadzone w okresie jej trwania. Rejestrując kody z produktów marki INA punkty naliczane są podwójnie w okresie promocyjnym.
PULS BRANŻY 20 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Organizatorem promocji jest Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions, organizacja biznesowa grupy Schaeffler, producenta wiodących marek części zamiennych oraz rozwiązań naprawczych LuK, INA, FAG oraz Schaeffler Vitesco.
PULS BRANŻY 21 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Grupa Schaeffler – We pioneer motion Od ponad 75 lat Schaeffler Group opracowuje innowacyjne rozwiązania w dziedzinie technologii przemieszczania. Dzięki nowatorskim produktom i usługom w zakresie elektryfikacji pojazdów, wydajnych pod względem emisji CO2 napędów, rozwiązań podwoziowych i odnawialnych źródeł energii, firma jest partnerem, który sprawia, że transport staje się bardziej wydajny, inteligentny i zrównoważony. Schaeffler definiuje swoją bogatą ofertę produktów i usług w dziedzinie mobilności za pomocą ośmiu rodzin asortymentowych: Od rozwiązań łożyskowych po systemy naprawcze i monitorujące. Organizacja, która zatrudnia około 120 000 pracowników i posiadająca ponad 250 lokalizacji w 55 krajach, jest jedną z największych na świecie firm rodzinnych i jedną z najbardziej innowacyjnych firm w Niemczech. „Akcje promocyjne realizowane na portalu REPXPERT są z reguły elemantami szerszych aktywności komunikacyjnych realizowanych przez Schaeffler w danym okresie i mają za zadanie wspierać wybrane marki czy produkty firmy“, mówi Agnieszka Szwaj, Marketing Team Lead na region Europy Środkowowschodniej w Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions Poland. „Nie inaczej jest w przypadku promocji RALLYEXPERTS, która koncentruje się na marce INA. Równolegle do akcji promocyjnej w mediach branżowych pojawią się materiały reklamowe i edukacyjne dotyczące tej linii produktowej.“ „Akcja RALLYEXPERTS jest akcją specjalną, która wpisała się już niemalże na stałe w kalendarz użytkowników REPXPERT – organizujemy ją już szósty rok z rzędu“, mówi Konrad Habit, odpowiadający za rozwój programu lojalnościowego Schaeffler REPXPERT w Europie. „Co roku przechodzi ona różne modyfikacje związane z rodzajem nagród czy podziałem na grupy uczestniów, ale nasz główny cel się nie zmienia – chcemy promować Schaeffler ONE Code na opakowaniach naszych produktów, który daje dostęp do szeregu wartościowych informacji, oraz nagradzać naszych aktywnych użytkowników.“ Portal REPXPERT (www.repxpert.pl) oferuje kompleksowe wsparcie dla mechaników takie jak: instrukcje montażu, szkolenia, katalog online umożliwiający poprawny dobór części oraz informacje o narzędziach specjalnych. Szczegółowe zasady dotyczące RALLYEXPERTS dostępne są w regulaminie na stronie www.repxpert.pl/pl/rallyexperts-2025 oraz na profilu Facebook Schaeffler REPXPERT Polska.
PULS BRANŻY 22 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 NAJBARDZIEJ DŁUGOWIECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI W dynamicznie zmieniającym się krajobrazie motoryzacyjnym, rzetelne doradztwo techniczne i precyzyjna diagnostyka stanowią fundament reputacji każdego warsztatu samochodowego. Kluczowym elementem pojazdu, determinującym jego żywotność i koszty eksploatacji, jest jednostka napędowa. Dogłębna znajomość rynku silników, ich mocnych stron oraz typowych problemów, jest zatem niezbędna dla menedżerów i mechaników, umożliwiając im optymalizację procesów naprawczych, skuteczne doradztwo klientom oraz zwiększenie rentowności serwisu. POGŁĘBIONA ANALIZA RYNKU: Celem niniejszego raportu jest dostarczenie profesjonalnego narzędzia analitycznego, które wykracza poza powierzchowne rankingi. Niniejsza analiza identyfikuje i opisuje silniki benzynowe oraz wysokoprężne z ostatnich 15 lat, które wyróżniają się ponadprzeciętną trwałością, niską awaryjnością i opłacalnością w perspektywie długoterminowej. Struktura raportu opiera się na trzech filarach: oficjalnych danych statystycznych, takich jak raporty niemieckiego TÜV, wiedzy z polskiej prasy branżowej oraz bezcennych, praktycznych opinii z forów społecznościowych, które odzwierciedlają realne doświadczenia użytkowników i mechaników.
PULS BRANŻY 23 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 METODOLOGIA ANALIZY I KRYTYCZNA INTERPRETACJA DANYCH ŹRÓDŁOWYCH Raporty TÜV: Co tak naprawdę mówią o silnikach? Raporty TÜV stanowią istotny punkt wyjścia do analizy niezawodności pojazdów. Są one corocznie publikowanym zestawieniem wyników obowiązkowych badań technicznych przeprowadzanych na terenie Niemiec i dostarczają cennych danych dotyczących ogólnej kondycji samochodów w różnych grupach wiekowych. Należy jednak wnikliwie interpretować te dane. Rankingi te oceniają awaryjność całego pojazdu, a nie wyłącznie jego jednostki napędowej. Wskazują one na problemy z podwoziem, układem hamulcowym, zawieszeniem czy oświetleniem, które często stanowią większość wykrywanych usterek. Mimo to, konsekwentne zajmowanie czołowych miejsc przez te same modele, takie jak Porsche 911, Volkswagen Golf Sportsvan czy Mercedes klasy B, jest silnym wskaźnikiem, że cała konstrukcja, w tym silnik, jest zaprojektowana z myślą o najwyższej jakości i długowieczności. Porsche 911, które od lat dominuje w rankingach najmniej awaryjnych aut nawet w grupach wiekowych 10-13 lat, potwierdza, że inżynieria z segmentu premium może przekładać się na ekstremalną trwałość. Analogicznie, regularna obecność w dolnej części tabeli modeli takich jak Dacia Logan, Dacia Dokker czy Renault Twingo, sugeruje, że oszczędności konstrukcyjne mają wpływ na całą konstrukcję, co finalnie skutkuje częstszymi problemami, które niejednokrotnie dotykają także jednostek napędowych. Kluczową informacją praktyczną dla profesjonalistów jest fakt, że raporty TÜV nie rejestrują usterek, które zostały naprawione przez właściciela pomiędzy obowiązkowymi przeglądami. Oznacza to, że usterki, z którymi mechanicy mają do czynienia na co dzień – takie jak drobne wycieki oleju, problemy z elektroniką czy zużycie elementów eksploatacyjnych – nie zawsze znajdują odzwierciedlenie w oficjalnych statystykach. Polska prasa branżowa i fora internetowe: Prawdziwe oblicze eksploatacji Z tego względu, uzupełnienie danych statystycznych o informacje z polskiej prasy branżowej i forów internetowych jest nieodzowne. Źródła te dostarczają praktycznych informacji o konkretnych jednostkach, ich typowych, powtarzalnych usterkach oraz rzeczywistych kosztach napraw. To właśnie one często ujawniają „choroby wieku dziecięcego” lub problemy, które ujawniają się dopiero po większym przebiegu. Łączenie danych z różnych źródeł pozwala na stworzenie pełniejszego obrazu. Przykładowo, artykuły prasowe chwalące silnik Mazda SkyActiv-G za jego ogólną niezawodność są uzupełniane przez opinie użytkowników na forach, którzy zgłaszają drobne, lecz irytujące problemy, takie jak szarpanie przy niskich obrotach czy usterki czujników. Taka sytuacja pokazuje, że problem istnieje, ale jego charakter – często wynikają-
PULS BRANŻY 24 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 cy z kalibracji oprogramowania lub awarii czujnika temperatury silnika – różni się od poważnej, kosztownej awarii konstrukcyjnej. Podobnie, fora dotyczące legendarnego silnika 1.9 TDI ujawniają problemy, takie jak przybywanie oleju w misce olejowej przez przedostające się paliwo, które są powszechne, ale mogą być łatwe do przeoczenia w standardowym badaniu technicznym. ANALIZA SEGMENTU SILNIKÓW BENZYNOWYCH: PRAWDZIWE LEGENDY I GODNI NASTĘPCY Japońska szkoła niezawodności: Filozofia długowieczności Japońscy producenci, w szczególności Toyota, Honda i Mazda, konsekwentnie demonstrują, że osiągnięcie długowieczności i niskiej awaryjności jest możliwe poprzez przemyślaną inżynierię, a niekoniecznie poprzez prostotę. Ich silniki są przykładem, w jaki sposób można połączyć zaawansowane technologie z ponadprzeciętną trwałością. • Toyota 1.8 VVT-i (1ZZ-FE, 2ZR -FXE): Jednostka ta jest powszechnie uznawana za wzorzec prostoty i trwałości. Jej konstrukcja oparta na wolnossącej architekturze, z wtryskiem pośrednim i trwałym łańcuchem rozrządu, minimalizuje ryzyko wystąpienia drogich awarii, charakterystycznych dla silników z turbodoładowaniem. Taki projekt bezpośrednio przekłada się na niskie koszty eksploatacji, co potwierdzają ceny części zamiennych, takie jak filtr oleju dostępny już od 9 zł czy kompletny zestaw sprzęgła od 223 zł. Nawet w przypadku poważnego uszkodzenia, koszt zakupu całej używanej jednostki napędowej jest stosunkowo niski, wahając się od 3 300 do 4 500 zł. Wersje hybrydowe (np. 2ZR-FXE) pracują w optymalnym cyklu Atkinsona, co dodatkowo redukuje obciążenia i sprawia, że silnik może przeżyć cały pojazd. • Honda VTEC/i-VTEC: Silniki Hondy, takie jak 1.5 i 2.0 VTEC oraz 1.8 i 2.0 i-VTEC, są uznawane za technicznie skomplikowane, ale jednocześnie wybitnie trwałe. Ich zaawansowana technologia zmiennych faz rozrządu (VTEC) pozwala na osiąganie wysokiej mocy przy rozsądnym zużyciu paliwa. Kluczem do ich długowieczności jest jednak rygorystyczna, choć prosta obsługa. Silniki te są wrażliwe na jakość i poziom oleju, którego ubytki mogą prowadzić do uszkodzenia układu zmiennych faz. Zaniedbanie tej kwestii może skutkować koniecznością kosztownego demontażu głowicy, z naprawami o wartości od 2 000 do 3 000 zł. Typowe, choć rzadkie, problemy to poluzowanie napinacza paska osprzętu czy zużycie poduszek pod silnikiem. Silniki te stanowią dowód na to, że złożoność techniczna, połączona z precyzyjnym wykonaniem, niekoniecznie musi oznaczać niższą niezawodność.
PULS BRANŻY 25 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 • Mazda SkyActiv-G: Silniki te są przykładem nowoczesnej inżynierii, która pomimo zastosowania technologii wtrysku bezpośredniego i wysokiego stopnia sprężania, zyskała reputację wyjątkowo trwałej i niezawodnej. Jedną z ich kluczowych zalet jest niemal „niezniszczalny” łańcuch rozrządu, który rzadko wymaga interwencji przed przebiegiem 200 tys. km. Mimo to, z forów internetowych płyną sygnały o drobnych, powtarzalnych problemach, takich jak szarpanie przy niskich obrotach, trudności z włączeniem pierwszego biegu czy sporadyczne błędy czujników. Zgłoszenia te często dotyczą kwestii oprogramowania lub kalibracji, a nie poważnych defektów mechanicznych. Brak gromadzenia się nagaru na zaworach wtrysku bezpośredniego świadczy o tym, że Mazda wyciągnęła wnioski z błędów konkurencji, co czyni te jednostki godnymi polecenia. Niemiecka inżynieria: Ewolucja w kierunku niezawodności • Volkswagen 1.8 i 2.0 TSI (EA888): Silniki z tej rodziny są klasycznym przykładem ewolucji. Ich wczesne generacje (EA888 Gen. 2) borykały się z poważnymi problemami, takimi jak nadmierne zużycie oleju i awarie rozciągającego się łańcucha rozrządu. Jednakże, wersje po modernizacji, produkowane od 2013 roku, są powszechnie uznawane za udane i godne polecenia. Przy właściwym serwisowaniu, mogą one służyć długo i bezproblemowo, co jest istotną informacją dla każdego warsztatu. • BMW R6 (np. N52 i B58): Rzędowe "szóstki" BMW są uznawane za jedne z najlepszych silników w swojej klasie. Łączą w sobie wyjątkową kulturę pracy, wysoką moc i trwałość. Niemniej jednak, ich niezawodność jest bezpośrednio zależna od odpowiedniego, precyzyjnego i często kosztownego serwisu. Są to
PULS BRANŻY 26 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 jednostki, które docenią klienci z wyższym budżetem, poszukujący nie tylko trwałości, ale i wyjątkowych wrażeń z jazdy. ANALIZA SEGMENTU SILNIKÓW DIESLA: OD LEGENDY DO NOWOCZESNEGO WYBORU Volkswagen 1.9 TDI – Legenda, która wciąż żyje Silnik 1.9 TDI to bezsprzecznie jeden z najbardziej kultowych diesli na rynku. Jego reputacja opiera się na prostocie, solidności i możliwości osiągania bardzo wysokich przebiegów. Mimo że jest to konstrukcja starszej daty, nadal cieszy się ogromną popularnością. Z forów internetowych płyną jednak sygnały o kilku typowych problemach, z którymi mechanicy mają do czynienia na co dzień: przybywanie oleju przez przedostające się paliwo (w nowszych wersjach z DPF), hałasujące osłony silnika czy sporadyczne problemy z pompą hamulca. Mimo tych mankamentów, są to problemy dobrze znane w branży, a ich naprawa jest rutynowa i z reguły niedroga. Porównanie popularnych diesli 2.0: Konfrontacja tytanów W segmencie nowoczesnych diesli o pojemności 2.0 litra, kluczową informacją dla profesjonalistów jest to, że najbardziej opłacalny silnik niekoniecznie jest tym najbardziej trwałym. Zestawienie czterech popularnych jednostek, na podstawie analizy prasy branżowej, ukazuje kluczowe paradoksy ekonomiczne. • Volkswagen 2.0 TDI (EA189): Silnik ten jest powszechnie uznawany za zwycięzcę porównania. Nie jest najbardziej trwałym ani najmniej awaryjnym spośród konkurentów. Jego resurs wynosi około 500 tys. km, a awaryjność jest gorsza niż w przypadku jednostki JTDM. Jego siła leży jednak w wszechstronności i dominacji rynkowej. Dzięki ogromnej popularności, zapewnia najlepszą dostępność części zamiennych oraz używanych, co przekłada się na przewidywalne i niższe koszty napraw. Jest to klasyczny przykład, w którym mechanizmy rynkowe sprawiają, że nawet z drobnymi wadami, jednostka staje się najbardziej praktycznym wyborem dla użytkownika i warsztatu. • Fiat/GM 2.0 JTDM/CDTI: Ten silnik, opracowany przez Fiata, cechuje się najwyższą trwałością w zestawieniu, z resurssem sięgającym nawet 550 tys. km. Jest także uznawany za najmniej awaryjny. Jednakże, jego dostępność części i wysokie koszty napraw, zwłaszcza turbosprężarki, czynią go ryzykownym wyborem w dłuższej perspektywie. • Renault/Nissan 2.0 dCi: Jest to godna polecenia konstrukcja o dobrej niezawodności. Niestety, w konfrontacji z konkurencją, wypada najgorzej pod względem dostępności i cen części używanych, a także jest najdroższy w naprawie, co bezpośrednio wpływa na koszty eksploatacji.
PULS BRANŻY 27 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 • PSA/Ford 2.0 HDi/TDCi: Choć jest uznawany za najbardziej awaryjny silnik w grupie i ma najkrótszy resurs (400 tys. km), charakteryzuje się najniższymi cenami części zamiennych. Ta cecha czyni go opłacalnym wyborem dla klientów, którzy poszukują budżetowego rozwiązania, akceptując większe ryzyko częstszych napraw. Analiza tych danych pokazuje, że dla warsztatu najważniejsza jest dostępność i cena części, a nie tylko pierwotna niezawodność silnika. W tym kontekście, 2.0 TDI jest optymalnym wyborem, ponieważ jego duża popularność eliminuje największe bolączki związane z kosztami i czasem oczekiwania na naprawę. Rekomendacje od właścicieli warsztatów i mechaników dla klientów serwisu Poniższe rekomendacje stanowią syntezę powyższej analizy i mają na celu ułatwienie doradztwa klientom oraz optymalizację procesów w warsztacie. • Dla poszukujących prostoty i niskich kosztów: Rekomenduj klientom jednostki, które są sprawdzone i mają prostą konstrukcję. Wśród benzynowych to silniki Toyoty VVT-i (1ZZ-FE, 2ZR-FXE), które są wzorem niezawodności i mają tanie części, oraz wolnossące silniki Hondy (i-VTEC), które wymagają regularnej, lecz prostej obsługi. Wśród diesli nie ma lepszej propozycji niż legendarny 1.9 TDI, którego problemy są dobrze znane, a części łatwo dostępne. • Dla poszukujących nowoczesnej technologii i trwałości: W przypadku klientów ceniących innowacje, warto polecać silniki takie jak Mazda SkyActiv-G oraz zmodernizowane jednostki z grupy Volkswagen (EA888 Gen. 3), produkowane od 2013 roku. Silniki te udowadniają, że downsizing i wysokie sprężanie mogą iść w parze z wysoką niezawodnością, o ile konstrukcja jest przemyślana. • Zarządzanie ryzykiem: Należy uczyć klientów, że nawet "najlepszy" silnik może stać się "miną", jeśli jest zaniedbany. Istotne jest regularne kontrolowanie poziomu oleju w silnikach Hondy VTEC czy dbanie o czujniki i oprogramowanie w Mazdach SkyActiv-G. Zdecydowanie odradzać należy silniki, które historycznie borykały się z poważnymi wadami konstrukcyjnymi, takimi jak BMW/PSA Prince 1.6 THP czy Renault/Nissan 1.2 TCe. • Doradztwo dla klienta: Zamiast używać sformułowań typu "ten silnik jest awaryjny", lepiej jest przedstawić pełny obraz sytuacji. Przykładowo, w odniesieniu do silnika Fiat 2.0 JTDM, można powiedzieć: "Jest to niezwykle trwały silnik, ale w przypadku poważnej awarii, dostępność części jest ograniczona, a koszty naprawy mogą być wysokie." Taka precyzyjna informacja buduje zaufanie i pomaga klientowi podjąć świadomą decyzję.
PULS BRANŻY 28 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Model samochodu Wiek (lata) % poważnych usterek Pozycja Rok raportu NAJMNIEJ AWARYJNE Porsche 911 4-5 2,7% 1. 2023 Porsche 911 10-11 6,6% 1. 2023 Porsche 911 12-13 7,9% 1. 2024 Honda Jazz 2-3 2,4% 1. 2024 Audi TT 10-11 12,3% 1. 2024 NAJBARDZIEJ AWARYJNE Dacia Logan 2-3 11,6% Ostatnia 2023 Dacia Dokker 8-9 32,2% Ostatnia 2024 Renault Twingo 10-11 36,2% Ostatnia 2024 Dacia Logan 12-13 40,9% Ostatnia 2024 Tesla Model 3 2-3 14,2% 111 2024 Tabela 1:Raporty TÜV 2023 i 2024: Zwycięzcy i przegrani (wybrane dane)
PULS BRANŻY 29 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Silnik / Kod Typ Wtrysk Rozrząd Główne atuty Typowe problemy / Uwagi Modele aut Toyota 1.8 VVT -i (1ZZ -FE, 2ZR -FXE) R4, wolnossący Pośredni Łańcuch Prosta konstrukcja, niska awaryjność, tanie części Zaniedbania serwisowe mogą prowadzić do wycieków oleju Toyota Corolla, Auris, RAV4, Avensis Honda i-VTEC (np. R18A, L15B7) R4, wolnossący/ turbo Pośredni Łańcuch Wysoka trwałość, dobra dynamika, niskie zużycie paliwa Wymaga regularnej kontroli poziomu oleju, wrażliwy na jakość oleju Honda Civic, CR-V, Accord, HR-V Mazda SkyActiv-G R4, wolnossący Bezpośredni Łańcuch Wysoka trwałość, brak problemów z nagarem, niezniszczalny łańcuch Sporadyczne szarpanie przy niskich obrotach, problemy z systemem i-Stop Mazda 3, 6, CX-5 Volkswagen TSI (EA888 Gen. 3) R4, turbodoładowany Bezpośredni Łańcuch Wysokie osiągi, rozsądne spalanie, dobra kultura pracy Należy unikać starszych generacji (Gen. 2), które miały wady konstrukcyjne Tabela 2:Zestawienie najbardziej polecanych silników benzynowych (2009-2024)
PULS BRANŻY 30 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Silnik Resurs (km) Awaryjność Dostępność części Koszt naprawy Podsumowanie Fiat/GM 2.0 JTDM/ CDTI 550 000 Najniższa Słaba Najdroższe, zwłaszcza turbo Najtrwalszy, ale ryzykowny w naprawie PSA/Ford 2.0 TDCi/ HDi 400 000 Najwyższa Bardzo dobra Najtańsze Najmniej trwały, ale najtańszy w naprawie Volkswagen2.0 TDI (EA189) 500 000 Dobra Najlepsza Tanie Najbardziej wszechstronny, optymalna relacja trwałości do kosztów Renault/ Nissan 2.0 dCi 450 000 Dobra Najgorsza Najdroższe Godny polecenia, ale drogi i trudny w serwisie Tabela 3:Kompleksowe porównanie silników diesla 2.0
PULS BRANŻY 31 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 BEZPRZEWODOWE AKTUALIZACJE, APLIKACJE, PERSONALIZACJA – JAK ZMIENIA SIĘ DOŚWIADCZENIE KIEROWCY W AUCIE NOWEJ GENERACJI? Z badania zrealizowanego na zlecenie Grupy Cichy-Zasada wynika, że już co 4. ankietowany wskazuje nowoczesne technologie jako kluczowy element wyposażenia samochodu. Motoryzacja na dobre wchodzi w erę software-defined vehicles (SDV), czyli pojazdów definiowanych przez oprogramowanie. To właśnie ono staje się kluczowym elementem doświadczenia kierowcy – od możliwości personalizacji ustawień, przez aktualizacje „over the air”, aż po subskrybowane pakiety funkcji. Co jeszcze kryje się pod tą nazwą? Jeszcze kilkanaście lat temu samochód był przede wszystkim mechaniczną maszyną, a jego wyposażenie ograniczało się do elementów fizycznych – od klimatyzacji po system audio. Dane i prognozy rynkowe pokazują skalę zmiany, jaka zaszła w tym obszarze. Globalna wartość rynku SDV, czyli pojazdów definiowanych przez oprogramowanie, szacowana na blisko 390 mld USD w 2024 roku, może wzrosnąć do nawet 1,6 bln USD do 2030 roku. Oznacza to średnioroczne tempo wzrostu przekraczające 25 procent. Dynamicznie rozwija się również segment connected cars, czyli pojazdów wyposażonych w technologię umożliwiającą komunikację z internetem, innymi pojazdami oraz urządzeniami zewnętrznymi. W samej Europie ma on osiągnąć wartość ponad 50 mld USD do końca obecnej dekady. Coraz częściej auto przestaje być jedynie środkiem transportu, a staje się platformą cyfrową, którą można rozwijać i dostosowywać do własnych potrzeb w trakcie użytkowania.
PULS BRANŻY 32 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Funkcje, które prowadzą za rękę Nowoczesne auta oferują rozwiązania, które jeszcze niedawno wydawały się futurystyczne. - Aktualizacje typu “over the air” pozwalają na bezprzewodową aktualizację oprogramowania pojazdu, co oznacza m.in. możliwość wgrywania nowych funkcji bez wizyty w serwisie, a systemy subskrypcyjne umożliwiają korzystanie z wybranych rozwiązań w modelu miesięcznej opłaty - mówi Marcin Kaus, Kierownik Działu Sprzedaży Volkswagen Centrum Poznań z Grupy Cichy-Zasada, największej sieci dealerskiej w Polsce. Samochód można też zintegrować ze smartfonem, korzystając z cyfrowych kluczyków czy zdalnego sterowania, a funkcja asystenta głosowego sprawia, że obsługa staje się bardziej intuicyjna i bezpieczna. Personalizacja profili kierowcy pozwala z kolei zapamiętać indywidualne ustawienia i sprawia, że samochód rozpoznaje swojego użytkownika. Kierunek: bezpieczeństwo Technologie dostępne w pojazdach typu SDV mają znaczenie nie tylko dla komfortu, ale również dla bezpieczeństwa. Funkcja eCall, czyli ogólnoeuropejski, automatyczny system powiadamiania ratunkowego, wzywa pomoc w razie wypadku i dla wielu kierowców jest dziś nie tyle dodatkiem, co niezbędnym elementem auta. Właśnie kwestia bezpieczeństwa pojawia się najczęściej podczas rozmów w salonach dealerskich. - Rosnące zainteresowanie systemami asystującymi widać szczególnie wśród starszych kierowców. Klienci pytają o działanie eCall, chcą wiedzieć, jak funkcjonują systemy wspomagające i w jakim momencie ingerują w jazdę. Rośnie także świadomość faktu, że te rozwiązania mają czuwać w tle i wkraczać do akcji jedynie w sytuacjach krytycznych - mówi Miłosz Grzelak, Specjalista ds. sprzedaży Volkswagen Centrum Poznań z Grupy Cichy -Zasada. Od hamulca nieufności do przyspieszenia zaufania Ciekawym zjawiskiem jest również stosunek klientów do systemów technologicznych stosowanych w samochodach, w tym aplikacji mobilnych. - Jeszcze niedawno część kierowców podchodziła sceptycznie do cyfrowych narzędzi, obawiając się inwigilacji. Dziś wiele z tych osób chętnie korzysta z aplikacji, dopytując o możliwość przedłużenia subskrypcji i doceniając wygodę zdalnego zarządzania pojazdem. To pokazuje, jak szybko zmienia się percepcja użytkowników i jak bardzo nowe technologie wchodzą do codziennego życia kierowców - dodaje Miłosz Grzelak, Specjalista ds. sprzedaży Volkswagen Centrum Poznań z Grupy Cichy-Zasada. Zakupy na miarę… kliknięcia Transformacja z obszaru software -defined vehicles dotyczy także samego procesu zakupu. Tradycyjny model wyboru wersji wyposażenia
PULS BRANŻY 33 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 ustępuje miejsca elastycznym rozwiązaniom, które przypominają konfigurację smartfona. - Klient nie musi już decydować się na kompletny pakiet – może aktywować tylko te funkcje, które rzeczywiście są mu potrzebne, i to w dowolnym momencie użytkowania. Tym samym auto staje się produktem rozwijającym się w czasie, a każda aktualizacja czy wykupiona funkcja dodaje mu nowych
PULS BRANŻY 34 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 O Grupie Kapitałowej Cichy-Zasada Grupa Kapitałowa Cichy-Zasada to największa grupa dealerska w branży motoryzacyjnej w Polsce. W portfelu spółki znajdują się renomowane marki motoryzacyjne, z którymi firma współpracuje już ponad 30 lat, takie jak Volkswagen Samochody Osobowe i Dostawcze, Škoda, Seat, Cupra, Audi oraz Porsche. Więcej informacji na temat firmy można znaleźć na stronie www.cichy-zasada.pl. możliwości - podsumowuje Jakub Wrotek, Kierownik Marketingu Volkswagen z Grupy Cichy-Zasada. Software-defined vehicles nie są już przyszłością, ale teraźniejszością. Kierowcy oczekują dziś elastyczności, personalizacji i bezpieczeństwa, a dealerzy pełnią rolę przewodników po świecie nowych technologii motoryzacyjnych. To właśnie w salonach i serwisach sprzedaży rodzą się odpowiedzi na najważniejsze pytania klientów i to tam kształtuje się świadomość użytkowników. Motoryzacja wkroczyła w etap, w którym samochód nie jest skończonym produktem, ale platformą rozwijającą się wraz z potrzebami kierowcy.
PULS BRANŻY 35 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 NOWA GENERACJA WKRĘTAKÓW LEGENDARNA JAKOŚĆ PRODUCT NEW W NOWYM WYDANIU SOFT-TOUCH
PULS BRANŻY 36 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 NIEWIDOCZNA SIŁA NAPĘDZAJĄCA TRANSPORT W świecie transportu ciężarowego, gdzie liczy się każda minuta i każdy kilogram ładunku, kluczową rolę odgrywają technologie, które na pierwszy rzut oka pozostają niewidoczne. Mowa o zaawansowanych układach hydraulicznych, montowanych w ciągnikach siodłowych. To właśnie one stanowią serce i siłę napędową dla naczep samowyładowczych, popularnie zwanych wywrotkami, oraz innowacyjnych naczep z ruchomą podłogą, jak również dla naczep rolniczych. JAK HYDRAULIKA SIŁOWA REWOLUCJONIZUJE NACZEPY CIĘŻAROWE? Układy te, wykorzystując zasadę przenoszenia ogromnych sił za pomocą oleju pod wysokim ciśnieniem, zrewolucjonizowały sposób załadunku i rozładunku towarów sypkich, rolniczych czy komunalnych. Dzięki nim praca, która niegdyś wymagała zaangażowania wielu osób i ciężkiego sprzętu, dziś odbywa się szybko, sprawnie i bezpiecznie. Jak to działa? Magia ciśnienia w praktyce Sercem każdego układu hydraulicznego w pojeździe ciężarowym jest pompa hydrauliczna, napędzana najczęściej z przystawki odbioru mocy (PTO) skrzyni biegów ciągnika. Pompa tłoczy specjalny olej hydrauliczny poprzez rozdzielacz ze zbiornika do siłowników PRESKO, które są praw-
PULS BRANŻY 37 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 dziwymi „mięśniami” całego systemu. To właśnie one, pod wpływem ogromnego ciśnienia, wykonują pracę – podnoszą skrzynię ładunkową wywrotki lub wprawiają w ruch listwy ruchomej podłogi. - W przypadku naczep-wywrotek, proces jest stosunkowo prosty, a zarazem niezwykle efektywny. Olej hydrauliczny, wtłoczony do potężnego siłownika teleskopowego, powoduje jego wysunięcie, co z kolei prowadzi do uniesienia przedniej części skrzyni ładunkowej. Dzięki temu cały załadunek, czy to piasek, żwir czy zboże, grawitacyjnie zsuwa się w wyznaczonym miejscu. Operator, za pomocą precyzyjnego sterowania, może w każdej chwili zatrzymać lub kontrolować prędkość wywrotu – mówi Remigiusz Zabolski z firmy HEWEA. Naczepy z ruchomą podłogą to rozwiązanie bardziej zaawansowane, idealne do transportu materiałów o mniejszej gęstości, takich jak zrębki drewna, torf, a nawet odpady komunalne. - Tutaj układ hydrauliczny zasila zespół siłowników poruszających wzdłużnie listwami podłogowymi. Proces rozładunku odbywa się w cyklach – wszystkie listwy przesuwają się jednocześnie do tyłu, przemieszczając ładunek, a następnie cofają się grupami, nie naruszając jego pozycji. Cały proces jest w pełni zautomatyzowany i pozwala na bezpieczny rozładunek nawet w niskich halach czy na niestabilnym gruncie, gdzie użycie tradycyjnej wywrotki byłoby niemożliwe – wyjaśnia Remigiusz Zabolski. Kluczowe komponenty i montaż Instalacja układu hydraulicznego w ciągniku siodłowym to zadanie
PULS BRANŻY 38 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 dla wyspecjalizowanych serwisów. Oprócz wspomnianej pompy, niezbędny jest również zbiornik na olej hydrauliczny, najczęściej montowany z boku ramy pojazdu lub za kabiną kierowcy oraz rozdzielacz kierujący przepływem oleju, pozwalający na precyzyjne sterowanie funkcjami naczepy. Ponadto ważne są też przewody hydrauliczne o wysokiej wytrzymałości, które muszą bezpiecznie transportować olej pod ciśnieniem sięgającym nawet kilkuset barów, a także szybkozłącza – zawory umożliwiające łatwe i szczelne połączenie układu hydraulicznego ciągnika z naczepą. - Warto pamiętać też o sterowniku, który jest narzędziem operatora do serowania wysuwu siłownika, poprzez system węży pneumatycznych, podłączanych do rozdzielacza i PTO – dodaje ekspert firmy HEWEA Krzysztof Leś – Dobór odpowiednich komponentów, takich jak wydajność pompy czy pojemność zbiornika, jest kluczowy dla optymalnej i bezawaryjnej pracy całego zestawu. Inne parametry będą wymagane do obsługi standardowej wywrotki, a inne do zasilania ruchomej podłogi. Rynek naczep w obliczu zmian – nadzieja po latach spadków Kondycja branży hydrauliki siłowej jest nierozerwalnie związana z sytuacją na rynku sprzedaży naczep i przyczep. Ostatnie lata były dla tego sektora w Polsce okresem dużych wahań. Po rekordowych latach 20212022, kiedy rejestrowano około 46 tys. nowych pojazdów, nadszedł czas wyraźnego spowolnienia. - Kulminacja spadków nastąpiła w 2024 roku, kiedy to rynek skurczył się aż o 30% w stosunku do poprzedniego roku, a liczba rejestracji spadła do zaledwie 27 393 sztuk. Ten gwałtowny spadek był najmocniej odczuwalny w dominującym segmencie naczep ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton, używanych głównie w transporcie dalekobieżnym. Liczba ich rejestracji spadła z blisko 35 tys. w 2021 roku do zaledwie 20 tys. w 2024 roku. Warto jednak zaznaczyć, że nie wszystkie segmenty ucierpiały w równym stopniu. Niszowe rynki, takie jak naczepy specjalne, rolnicze czy właśnie te z ruchomą podłogą, okazały się bardziej odporne, notując spadki na poziomie 10-15%. Względną stabilnością wykazały się również pojazdy o mniejszej ładowności – wymienia ekspert firmy HEWEA. Rok 2025 przynosi pierwsze symptomy ożywienia. Obserwujemy zmianę negatywnego trendu i notujemy minimalne wzrosty w porównaniu do trudnego roku 2024. Zgadzamy się jednak z głosami rynku – to dopiero początek drogi do odbudowy rynku. Na powrót do imponujących wolumenów sprzedaży z lat 2022 czy 2023 trzeba będzie jeszcze poczekać. Ta ostrożna poprawa koniunktury to jednak pozytywny sygnał dla producentów i monterów układów hydraulicznych, których produkty są kluczowe dla funkcjonalności wielu z tych specjalistycznych pojazdów. Układy hydrauliczne montowane są również w używanych pojazdach co nie pozwoliło odczucie tak dużego spadu sprzedaży jak w naczepach.
PULS BRANŻY 39 e-AUTO SERVICE MANAGER 10 - 2025 Zalety i przyszłość hydrauliki siłowej Stosowanie hydrauliki siłowej w transporcie ciężarowym niesie ze sobą szereg korzyści. Przede wszystkim jest to ogromna oszczędność czasu i kosztów pracy podczas rozładunku. Procesy, które kiedyś trwały godzinami, dziś można zrealizować w ciągu kilkunastu minut. Co więcej, systemy te gwarantują wysoki poziom bezpieczeństwa, eliminując potrzebę ręcznego rozładunku i minimalizując ryzyko wypadków. Nowoczesne układy hydrauliczne są coraz bardziej wydajne, lżejsze i niezawodne. Producenci prześcigają się w oferowaniu rozwiązań, które pozwalają na jeszcze szybszą pracę przy mniejszym zużyciu paliwa. Zastosowanie zaawansowanych systemów sterowania, w tym pilotów bezprzewodowych, dodatkowo zwiększa komfort i bezpieczeństwo operatora. - Pod marką PRESKO można otrzymać niezawodne i sprawdzone układy hydrauliczne, które są skomponowane z najlepszych elementów dostosowanych i sprawdzonych w działaniu. Mimo, że ich nie widać, to co roku jest montowanych ponad 850 takich układów w pojazdach ciężarowych naszej marki – podsumowuje Remigiusz Zabolski z firmy HEWEA. W dobie rosnącej presji na efektywność i optymalizację w branży TSL, hydraulika siłowa pozostaje technologią niezastąpioną. To cichy bohater, który każdego dnia udowadnia, że prawdziwa siła tkwi w precyzji i innowacyjności.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODk4Nzg=